在经典的老三样里，富康可以说是最忠诚于原著的车型了，仅仅在一些细节上进行了简单修饰。其实在笔者看来，与其修改的面目全非还不如保持原貌，哪怕有一些跟不上时代的脚步。日前笔者从北京市场上了解到，搭载1.6L 16气门发动机的富康车型大约有8000元让利，最低仅6.78万：
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为经典的“老三样”中最年轻的一员，雪铁龙富康的表现最为稳定。2001年，捷达的销量为97452辆，到了2003年已经达到143132辆，而过去的2005年，捷达更是创记录地卖出了152293辆。桑塔纳在2001年销量为95367辆，而到了2004年创造了132719辆的销售记录，虽然在2005年有所下降，但依然保持了单品销量高于10万辆的成绩。在“老三样”中，富康的表现可以用不温不火来形容，虽然没有经历太多的换型，但从2001年至2005年每年的销量也一直保持在5万辆左右。
C2的出现并没有让太多人想起富康，人们更多地是在考虑C2会不会和206的市场产生重叠。作为富康这样的老车型，看似和C2根本不在一个竞争层面上，但不容忽视的是，雪铁龙富康的外形虽然过时，但其在国内市场打拼13年，积累了广泛的售后维修服务网点。尽管目前C2的国产化率达到了70%以上，但和富康富康相比还是有不小的差距。未来富康肯定会退出市场，但在今天，这仍是最经济实惠的车型之一。
