日前，一个消息引起笔者的注意。三菱汽车从6月起在中国市场扩大成龙代言三菱汽车的宣传，东南三菱也将充分利用成龙的形象展开品牌提升宣传。三菱和成龙，两个貌似没有任何联系的事物，究竟说明什么？笔者认为，从表面上看，这是东南三菱宣传形式上的一次尝试，但从某种意义上说，这可能成为三菱戈蓝在中国市场的一个拐点。
东南（福建）汽车有限公司副总经理张明麟告诉笔者，提起成龙，大家都知道他拍片玩命，在影
其实，平心而论，戈蓝在安全性上确实可圈可点。三菱戈蓝不仅采用三菱RISE高刚性安全车体全方位结构设计，并开创性地运用了两项三菱独有的先进安全技术：八角型断面前车体大梁设计及新型直式车体大梁设计，还实现了刚性与前方冲击承受力的最佳表现。同时，戈蓝在安全配置上堪称面面俱到，ABS+EBD、SRS双安全气囊、HID氙气大灯（带水平调节功能）、全彩倒车CCD影像监视系统、前停车雷达和后倒车雷达、溃缩式转向柱、整合式芯片防盗系统、高亮度LED尾灯、防水车门玻璃等几乎囊括了所有强化安全的先进技术，也使戈蓝在安全性能方面领先同级别车，达到了较高安全标准。张明麟告诉笔者，从美国高速公路安全管理局（NHTSA）公布的最新汽车碰撞测试报告中可以看到，三菱戈蓝是连续三年夺得五星佳绩的惟一车型，安全性能上全面超越了日系同级车。
中国有句老话叫“酒香不怕巷子深”，不过在营销为王的今天，这话已经不适用。根据笔者所了解的情况，提到三菱戈蓝，人们大多只能联系到三菱汽车在赛场上的出色表现，而对其安全性这个最大卖点却基本上一无所知，当然就更不用说对戈蓝的造型设计及产品成熟度有所了解了。实际上，戈蓝车型已有37年的历史，历经9代更新，其产品成熟性显而易见。从1969年推出第一代车型开始，戈蓝就负载了三菱汽车不断创新、追求完美的品牌精神，从第一代到第九代，囊括了日本“年度最佳车型”、美国“最佳年度进口车型”、德国“金方向盘奖”、新西兰“最佳年度车型”等各项大奖。九代辉煌，作为日系同级车中历史最为悠久的车型，“戈蓝”全球销量已突破500万辆。而且，戈蓝的设计是出自奔驰集团首席设计师奥利弗·布雷之手，此人曾负责奔驰S级、C级车型的外观设计……
目前国内汽车市场虽然空间广阔，但竞争激烈，是不折不扣的“红海”。为吸引消费者，每家企业都竭尽全力丰富和完善自己的营销手段，繁多的营销手段给消费者的理性消费带来了识别上的困难。再加上消费环节的相关法规不健全，每一个消费者都必须尽可能独立处理消费链条上发生的所有问题。这些识别困难与消费无依的环境本来是一种消极的市场因素，但消费者却在这种“危机四伏的丛林环境”中得到了全方位“野战训练”，“战斗力”迅速提升，变成了精明的“丛林战专家和消费考官”，这就极大提高了对企业营销能力的要求。
回顾戈蓝在中国市场的表现，应该说并不能让人满意，笔者认为，最主要原因就是其产品的主要诉求点并没有让消费者了解。张明麟本人也认为，戈蓝的高性价比本可以在目前市场上2.4L级别车型中搏杀出一片天地，但由于戈蓝进入中国市场时间较短，使得戈蓝各方面的优势没有短时间内在市场上被人们所了解。从这方面来说，戈蓝靠成龙打品牌是走对了路子，三菱戈蓝在中国的销量腾飞，也许就从此开始。
