新闻背景：据报道，湖南长丰汽车制造股份有限公司(下称“长丰汽车”)总经理陈正初公开向媒体表示：“三菱汽车不再在长丰汽车中追加持股比例，而是和长丰汽车另外新组建一个股比为50%对50%的合资公司。合资公司将是一个以轿车为主的全系列公司。”......
虽然外资品牌在国内同时拥有两个合作伙伴的发展模式（简称1＋2模式）早已不是什么新鲜事了，但是三菱与长丰合资组建新公司的这个消息，还是再次引起了业
联姻长丰，凸显三菱不满现状无奈之举？
刚出炉的5月份车市销量数据显示，东南汽车今年前5个月，旗下所有车型的总销量仅为19691台，而曾经被三菱以及东南寄予厚望，自诩为日系中高级车“三剑客”的戈蓝，5月份的全国总销量仅为284辆，前5个月的总销量仅为3780台，远远落后与凯美瑞、雅阁等同级车型。而旗下销量最好的中级车蓝瑟，5月份销量也仅有2476台，实在令人大跌眼镜。作为今年东南三菱的重头戏之一的三菱戈蓝，由于是东南引进的首款国际同步的新车型，也是三菱旗下的主力车型之一，因此备受市场的关注。记得在去年10月戈蓝上市的时候，厂方曾信心十足地表示，戈蓝07年的销售目标定为5万辆，但现时07年已将近过半，戈蓝的总销量仅为可怜的3780台，还未达到当时目标的十分之一，目前的销售情况用“惨淡”来形容，相信是最恰当不过的了。
由于戈蓝曾一度被三菱以及东南汽车寄予了厚望，被视为三菱发力的重要标志，可是目前车型严重滞销的状况，无疑对三菱犹如当头棒喝，不得不重新审视三菱品牌在华的发展策略了。作为三菱在国内的主要合作伙伴，东南即使在引入三菱最具竞争力的车型之一的戈蓝，也依旧无法扭转销量下滑的局面，而再次错失这个重振雄风的大好机遇，只能默默地在一旁看着丰田、本田、日产这些日系巨头们笑逐颜开地瓜分市场。对于三菱而言，从当初的酬躇满志，到目前滑铁卢式的惨败，无论何种理由，相信都是很难令其满意的。
在此不得不提一下东南汽车的背景。东南汽车目前是由福建汽车集团、日本三菱以及台湾中华汽车三方共同出资组建的汽车生产企业，三方股权比例为50∶29.75∶20.25，三菱汽车为第二大股东。但在去年三菱增资东南之前，东南汽车股权结构为福汽集团和中华汽车各占50%，而三菱仅因持有台湾中华汽车股份，而间接参与东南汽车的运作，因此此前在很多问题上，主导的都是台湾中华汽车。而在上游配套体系和下游行销网络中也同样如此，很大部分都是由台湾中华汽车直接控股的企业，即使在三菱进入之后，这种格局几乎依然继续着，三菱在很多方面的“施政”无疑都将受到严重制约。是继续这样裹足不前，无奈地目送对手远去，还是釜底抽薪另寻出路，寻求新的突破呢？显然，三菱选择了后者。
轿车项目落户长丰，东南将步海马后尘？
在这个新闻背景中，除了三菱与长丰合作令人关注外，另一个引起我们关注的，是“轿车项目落户长丰”这一细节。众所周知，在三菱品牌中，虽然有帕杰罗、欧蓝德、格蓝迪这些备受欢迎的SUV和MPV车型，但是毕竟占据销售主力位置的，仍旧是如戈蓝、蓝瑟、i、Colt等轿车，车型极为有限。而由于股权比例的问题，在长丰三菱体系中，三菱无疑具有更大的话语权和利润分成，因此一旦长丰三菱投产真正国际同步的轿车车型，东南无疑将逐步被边缘化，无论在车型引进以及技术支持方面，都会大为削弱，如果仅依靠台湾中华汽车引进车型，无论在“质”还是“量”上面，都无法与三菱原厂的支持相提并论的。
一旦东南无法得到三菱的实际支持，在市场竞争中又无法扭转劣势，而长丰三菱却在三菱的强力支持下取得佳绩的状况下，东南无疑将成为三菱包袱，随时有被三菱舍弃的风险。那么，东南将极有可能步海马汽车的后尘，被迫转型走上发展自主品牌的道路。
开辟第二根据地，一招险棋可否重振雄风？
与长丰合资生产轿车，开辟第二根据地，虽不乏为迫于无奈之举，但也可看作是三菱力图重振雄风的一招险棋。为何是“险棋”呢？其一，长丰目前并不具备生产轿车的能力，生产规模依还有待扩大，生产配套设施依旧缺乏完善，所以长丰与三菱合作投产轿车，虽然有此前良好的合作基础，但扔无疑等同于在一张白纸上重新规划，人力物力的投入都非常巨大。如此巨大的前期投入，对于三菱来说，风险之大是可想而知的。其二，长丰目前的销售网络依旧比较薄弱，一旦合资项目正式投产，目前的销售网络绝对是不能满足日后的市场需求的。重新建立一个完整的销售网络，也需要花不少的时间和精力，况且长丰以及三菱都缺乏这方面的实际成功经验，所以还存在一个摸索的过程。其三，三菱旗下的车型资源并不十分丰富，戈蓝已经在东南投产，新欧蓝德和格蓝迪都采取原装进口方式销售。因此如何分配好有限的车型资源，使长丰和东南都能满意并形成良好的竞争，取得理想的市场效果，将更是摆在三菱面前的又一道难题。
