在吉利远景、丰田卡罗拉、斯柯达明锐等闹得不可开交的新车上市之后，一汽吉林森雅的上市时间选择算不上高明，但也不是特别失策。从产品本身及其定位来看，轻量级的森雅确实不足以引起市场的震动，能跟在上述车型之后狗尾续貂，已经沾了光彩。虽则如此，它在国内的影响似乎早已超越了其产品本身，因为人们试图通过它来洞穿日本大发在中国的新前景。
当年大发跟中国企业进
大发所处的环境已经今非昔比，不是二十多年前四个轱辘加张铁皮就可以蒙混过关的年代，不仅产品要新颖，而且跟对手相比要占有绝对的优势，才能实现咸鱼翻身。森雅是一款休旅车，这是大发的强项，但是森雅要想出人头地，先不要跟价格低廉的自主品牌比，跟东风日产的骊威比比高下，如果能压过骊威，前途自然会一片光明，否则还是不可捉摸。所以，森雅必须具备很高的性价比，才能被市场接受，否则面对的还是特锐的下场。
大发是日本汽车工业里面一个很有性格的品牌，跟日本的铃木、斯巴鲁、光岗甚至三菱一样各具特色，但它们的特色没有让它们成为大众化的品牌，却沦为了二等角色。它们在中国甚至是世界上的地位，跟同样是日本品牌的丰田、日产、本田相比，处于上下两极，非常耐人寻味。这些日本的二线品牌在中国市场的表现存在很多相同特征，也是制约它们顺利发展的一个个命门。
首先是或复杂、或混乱、或无战略性的合作方式，成为这些品牌在中国持续稳定发展的最大羁绊。比如三菱最早依靠在中国生产发动机来赚钱，已经是多头合作，以至于后来搞整车也十分混乱，北汽、长丰、哈飞、东南等企业都有三菱的影子，没有固定的优秀的合作伙伴成为三菱站不起来的重要原因。日本铃木同样也遭遇了这种情况，在很长一段时间内，铃木犹如作茧自缚，为平衡合资企业之间的关系把自己搞得很疲惫。至于大发，技术上的合作显然不会给它带来长久的利益，缺乏深入合作导致了大发的浅尝辄止。而对于斯巴鲁来说，单纯依赖进口显然不足以在当地成就一个有影响力的大品牌。
其次是产品更新换代慢，让它们丧失了本世纪初最好的发展机会。比如前几年的长安铃木和现在的昌河铃木，严重老化的产品线成为发展前进的最大绊脚石。由于只是停留在技术层面，没有更多的新产品被引进，大发在中国的形象也只能停留在黄色面包车上。总之，这些二线品牌在中国市场普遍表现动作迟缓，这也与它们当初无暇顾及东方的海外处境有关。
再次是没有弄清中国人的消费习惯，对中国市场不够了解。这样的结果是引进或者开发出来的车型得不到市场认可，或者造型过份追新求异（如长安铃木雨燕），或者太过中庸（如昌河利亚纳），或者过高估计自己，性价比不高（如三菱蓝瑟），或者定位偏离大众化（如斯巴鲁），与日本三大汽车品牌的整体相似的风格迥异。日本车得到中国人的喜爱，其特点是经济省油、性价比高、耐久实用，而且符合中国消费者的审美需求，在这些方面，丰田、日产、本田等，不论是高档车还是中低档车，都十分符合要求；而目前处于二线地位的这些品牌却难以一一契合上述日本车的特点。
这些二线品牌的另外一个特点是都生产小型车，因为中国正在大力提倡小型车消费，所以它们很有优势和光明的前景。但这也仅仅是一个幻景，遗憾的是，中国的小型车消费高潮并没有到来，这就让它们的憧憬变成了泡影。更严重的问题是，它们中的很多为了适应中国的汽车市场，不得不削足适履，改变自己的汽车制造风格，从而丢掉了自身仅有的特点。比如铃木，最拿手的就是微型车和小型车，有很多国际认可的新车型，可是它在中国却一心向上走，谋求高端产品市场，跟国际的大品牌正面竞争，遭到失败也就理所当然了。
最后是这些二线品牌并没有人们想象的那样拥有灵活的自由度和市场战略，它们中的大部分都有被并购过的经历，在强势品牌的压抑下得不到充分的发挥，从而日渐萎靡。至今大发还是由丰田控股，它能来中国期望东山再起，还要仰仗丰田的扶持。
对日本汽车的这些二线品牌，笔者认为，不管是在日本本土，还是在中国或者其他国家和地区的市场，要想成功，一要保持住自己的特点，二要采用灵活的经营方式，也就是追求适应当地的本土化和自身完善的个性化。披着大发隐身衣的森雅是不是具备这样的特点呢？笔者认为，仅有一款森雅显然是不够的，大发在中国还有很多工作要做，有很长的路要走。
