北京现代终于正式宣布，在全国范围内对旗下雅绅特车型的终端售价进行下调，幅度在8000元。不过北京现代方面表示，这次降价是经销商层面的降价，只是得到了厂家的允许而已，并非是所谓的“官方降价”。
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对于北京现代来说，“降价”、“8000元”都不是什么好词儿。相信对车市稍有了解的人都不会忘记，2006年的那场“雅绅特降价门”事件。如果说，当时卢载万的确只是“希望维持价格两年半不变”的话，今日雅绅特挑明了再降8000元应该会让这位北京现代的韩方总经理意识到，中国的汽车市场没那么简单。
尽管06年雅绅特才刚刚上市，但当年度它就经历了两次销售上的直线上升。一次是卢载万宣布雅绅特两年内不会调整价格，另一次是“降价门”发生之后。不过从今年的情况情况来看，雅绅特的确面临着不小的尴尬。相关统计数字显示，2007年1-5月份，北京现代雅绅特的月销量分别为4012辆、2959辆、2064辆、1298辆和908辆，用坐滑梯来形容其销量的变化应当是恰当而形象的。在销售陷入如此境地之时，北京现代没有理由不打价格牌。但是如果厂家直接宣布官方降价，想必会再次造成社会不利舆论，人们势必将陈年旧帐翻出来，对北京现代品牌形象的负面影响是不言而喻的。
另一方面，这也和雅绅特的利润有限有关。当然厂家具体的单车利润是绝对的商业机密，不会轻易向外界透露，不过从一些小事情上也可以看出一些端倪。在06年年底的时候，笔者曾经和一位北京现代4S店销售人员做过交流，当时对方称北京现代方面已经停止了最低配的1.4 MT ECO(指导价)的生产，原因正是该车型需求量少同时利润也很低。笔者查了一下当时的记录，当时4S店可以给出的优惠约在5000-6000元之间。这个价格已经把经销商的利润降到了很低的水平，这个价格卖车，经销商图的完全是厂家按照销量给的返点。所以说，厂家在该车型利润已经不高的情况下只能选择经销商降价的方式调整价格，免得厂家方面承受更大的社会压力。
另外，07年上半年经济型轿车的价格一直处于相对平稳的状态，但是从5月份开始，中级轿车大战打响，卡罗拉、明锐、海马3等一系列具有竞争力的车型又用极具竞争力的价格在中级市场掀起腥风血雨。13万元本来是经济型轿车和中级轿车的分水岭，如今这个分水岭已经下落到12万，而对于自主品牌来说，这个分水岭已经达到了9万元甚至8万元。处于合资品牌最低层的北京现代对这些情况当然不能无动于衷，但是不要忘记，无论是现代汽车还是北京现代，都是相当注重品牌形象的，尤其是近几年现代汽车提出要冲击世界前五强的汽车集团的口号之后，这种思路越来越清晰地可以看出来。索纳塔和御翔的销售状况并不理想，但北京现代仍旧要推出新一代的NF御翔；现代汽车(中国)推出了销售前景肯定一般的售价高达40万元的维拉克斯。目的都很明确，就是要在中国市场打造韩国汽车的高端形象。在这样的大环境下，北京现代倘若要轻言官方降价，那不是自相矛盾么。
