学过政治的人，都知道有个经济基础和上层建筑，从语言上就能看出来，政治挂帅，经济奠基。在改革开发以前，什么都是政府指标，生产汽车不用销售的，由政府调拨。改革开放以后，政府越来越重视市场经济的自我调节，于是开始到销售、开始到营销、开始到宏观调控，开始到竞争，直到现在的一片“红海”呼声。在这个过程中，政府扶持了很多企业，救济着很多企业，也拖累着很多企业。于是就有了国企、半国企、
国企是不用害怕实体存亡的，因为首先这是国家的，国家在负责，就相当于自己不用负责。但为什么还要花心力去搞企业呢？因为两个方向在主导着企业人的走向，一个是事业方向，国家在看着你，你要是干得不好看就不能向上爬；另一个是实业方向，就是为群体谋点实业，你要是不干好就没有威信、没有威信就没有地位、没有地位怎么谋？于是就有盈利大把还跟国家哭穷的，市场大好年底却不盈利的，裹足不前墨守陈规的，摆着祖先的家产败家的比比皆是。
半国企比较微妙，一方面想自己出来飞，但是根基是国家政府的；一方面想附庸着政府好好干，可是自主权又太小。一些职业经理人可能是来自于社会；可幕后却总是政府在操控，甚至这些职业经理人本来就是政府培养出来的。这种企业的管理创新呼之欲出，但是又有点畸形，像五四时期的裹脚女青年，索然裹脚布撕下来了，可走路还是有点小脚作风。
民企所受诟病比较多，因为中国的民企通常给人短命的印象，关键是在于民企的机制范围所致。民企的兴衰在于当家的决断，所以家族成为民企决策的根本，虽然近年也有民企引进外来的职业经理人担任重要决策岗位，但是这种局面非常有限。来自于另一个层面的压力就是政府支持，相对于国企，民企的政策支持总是来得那么困难，需要当家人的四处呼吁，更需要一定的企业实力作后盾。
上市公司是比较幽默的群体，因为他们靠着“印象”金钱来发家致富，就是所谓的资本运作，公平机制下由市场表现操纵股值，需要对全体股东负责（包括股民），而且他们对于社会的影响除了产品和服务外，又多了资本这一项，所以，压力的巨大却能有效的均摊是他们的特点。
汽车公司也不过是以上四类，实际上也可以说精简成前三类，上市公司可以往前三类里归并。在他们的发展历程中，政府起到了至关重要的作用，成败论之尚早，不妨先就事论事。操控中国汽车市场的还是那些合资公司，而这些合资公司有基本上都是国企跟外资合作的，所以当初合资企业背景和地域因素、合资项目审批的时间、合资当地政府的思想和决策效率、合资当地政府在中央决策过程中的影响等因素便成为影响合资企业业绩的关键性要素，合资对方之所以选择他们成为伙伴，也是考虑到这些因素。上海、广东政府决策思路的灵活决定上汽的成就和广汽的速度；而一汽的汽车届元老地位和深厚的人力资本积累又决定他们比二汽要发展得好，北汽地处中央的眼皮底下，政府能让你难堪？福汽、南汽却演绎了另外一个版本，双方的不合拍形成发展的瓶颈。长安还在坚持利用军队精神造低端车的路子。
另一个紧要关头在现代来临：自主品牌的发展。半国企和民企基本上是从自主品牌起步的，或者是模范，或者是从零部件、摩托车起步，蹒跚的一路走来，却成了中国汽车行业属于我们自己的风景。他们这些年与合资品牌的不均等抗衡，让政府意识到发展和扶持自主品牌的迫在眉睫，于是政策出台，于是国企开始震动，于是闹剧丛生。
如果撇开政治压力不说，何来产生目前这样自主品牌的闹剧？国企通过合资品牌赚合资品牌的钱，半国企和民企通过自主品牌发展有何不可？政府扶持自主品牌大可以把精力倾斜于这些目前已成形的真正的自主品牌，而那些正在合资的国企也大可不必迫于政治压力而造自主品牌车。毕竟，假以时日，属于自己的品牌也不会有太多家，为什么不先支持起步早的？而这些合资品牌目前生产自主品牌，事实上却拖累了合资品牌的发展，诚然，自主品牌亏钱了，不可能拿合资品牌的钱往里砸；而由于经营自主品牌的分心，合资品牌的外方却不能视若无睹。所以，实在搞不懂民意或者国情要诸如一汽、二汽、上汽去造自主品牌！当然，如果自主品牌的产品的生产是迫于民族意识的压力或者纯市场的压力，谁都有资格来生产。
我的意思是：支持现有的自主品牌，支持真正的自主品牌！而不一定是需要更多的自主品牌，甚至是伪自主品牌。因为假以时日，中国的自主品牌会精简到那几家，就如美国的三大公司。而合资品牌或者是外资产品，还会在百家争鸣的体系里共舞。
