导语：新车扎堆上市，就07年上半年就已经有几十款新车上市，其中不乏一些重量级车型。而另外一边的就是降价，今年上半年，已经有十多个品牌，一百多个车型宣布降价，在降价车型当中，以老款车居多，老款车不断通过降价来加强自身竞争力。面对众多新车的推出以及老款车的降价，不少消费者都会感到非常迷惑，新车价格相对偏高而老款车的外型已经缺乏了新鲜感，结果就会引出“我该选谁”。
以目前汽车市场来看，不少厂家都在通过新车来博弈市场，甚至部分厂家对外宣称，如东风标致、东风本田、南京菲亚特等厂家都宣布了一年最少推一款全新车型，从而可看出新车是厂家最大的利润来源。日产的骊威、铃木的两厢天语SX4，还有刚刚上市的卡罗拉和明锐，在市场上都受到了热烈的反响，虽然还不至于像凯美瑞那样需要加价提车，但消费者需要购买新车就非地要等上2－3个月不可。周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿捱，显然是个苦肉价，厂家所谓的低价策略以及控制产能造就了这样的排队购车现象，但还是有不少消费者愿意等待新车。
在广州市场上，近两个月上市的新车基本无现车提供，如日产骊威，除了最高配置的只需要等上15天外，其它配置车型需要等上2个月的时间。但据销售人员介绍，目前订骊威的顾客还是比较多，平均一天下来也有三台车。
一款新车的推出都有其生命的周期，从推出，到降价，再从改款，到停产。每一款车都必须经历这样的一个过程，问题是厂家怎样才能把这个生命周期得以延长。一些车型上市3个月后就会抛出优惠，一年过后优惠幅度已经超过万元。如飞度、速腾、雅阁等车型，特别是飞度和雅阁，曾经是为数不多享受过加价提车待遇的车，再看看现在，飞度的优惠已经超过1.5万，雅阁更超过3万元。当然，以上的例子让我们也不难预测凯美瑞这款车在下一年的形势。
老款车讲求薄利多销
以老三样捷达、桑塔纳以及富康为例，纵横车坛已经有20多个春秋，通过不断的降价以及改款，能生存至今也是相当不错。通过不断的改进和优化，这些车型在技术上已经算是非常成熟，而且经历了多次调整价格，其价格已经是非常实惠。“这样的老款车型我们根本就没有太多利润可言，靠的就只是销量，希望能薄利多销。”一位厂家负责人在专访时这样告诉编辑。比起新车的利润来说，老款车简直是微乎其微，但老款车目前在市场上需求量还是比较大，所以我们通过薄利多销来争取利润，如果老款车的需求量少的话，我们就会对这款车考虑停产。
一汽大众在“突破07行动”中，老捷达全系调整价格，最高降了达9000元，而且在广州市场上捷达全系也有2000元的优惠幅度，性价比得到进一步提高。库存情况也并不紧张，各型号有现车提供，并不至于像新车要等上好几个月。
调查显示老款车更受欢迎
笔者在论坛上发了投票帖子调查，希望能通过此贴来了解下更多消费者选择新车或者老款车的比例。帖子题目为“桑塔纳3000、伊兰特和天语SX4，我该选谁？”当然他们三款车并不是互为竞争对手，但3款车却代表着三个不同年代，而且市场终端价格相差不大。总共有42人参与投票，其中选择桑塔纳3000的有17人，选伊兰特有14人，而选天语SX4的有11人，所占的比例分别为40％、33％和27％。从数据分析，众多消费者还是偏好于更为成熟的桑塔纳。
笔者分析一下新车与老款车。新车在刚上市时铺天盖地的广告费，希望能够旗下新车能够得以关注和定一个好的价位。当然这个广告费会打入到汽车的成本当中，所以不难推算出新车开始的定价都会普遍偏高。而且一开始投产，产能肯定跟不上，所以造就了不少新车有价无车的局面。当然新车也并非一无是处，刚引进的车型一般国产化程度不高，所以还保留着不少原形车的特点。而老款车技术成熟稳定，而且价格低廉，性价比极高，但国产化率高，而且外形缺乏新颖，这也是老款车的缺点。世界上没有最完美的车，只有最适合的车，新车与老车该选择谁，似乎于消费者更需要哪些车型。
