据乘用车联席会的统计数据显示，今年1-5月份自主品牌的市场占有率突破了30%，这是自主品牌取得的最好成绩。但是市场销量和占有率的变化，远不值得歌功颂德。
花冠EX以11万元的低价上市，对凯越、伊兰特两款重点车型形成了冲击。凯越、伊兰特、赛拉图的终端价格已经调整到了9万元，加上威驰5000元的降价，10万元车市已经受到了实实在在的挤压。利亚纳的降价、菱帅8.98万元限量版车型的推出、威乐5000元降价促销，就是10万元车市变化的一个先兆。花冠EX的上市，意味着中级车10万元的价格底线，将调整到9万元。韩系车的全面受挫，将加速这一价格底线的形成。除了通过调整价格确定新的定位，韩系车的伊兰特和赛拉图，还没有更好的市场突围策略（单纯新产品的推出，未必可以挽回颓势）。
自主品牌的市场销量主要集中在10万元以下车市，市场占用率平均在60%以上，其它细分市场的表现差强人意。受凯越、伊兰特、赛拉图降价促销的影响，10万元车市面临着严峻的市场考验，首当其冲的将是自主品牌。目前，自主品牌除了降价促销应对，没有更好办法处理凯越、伊兰特、赛拉图几款重点车型降价的影响。
凯越、伊兰特、赛拉图、威驰的降价，进一步挤压了自主品牌的价格优势和利润空间。受这些降价车型的影响，自主品牌10万元代表车型：福美来2代、骏捷、东方之子将率先受到影响，终端市场的优惠促销可能在随后出现。根据5月份乘联会的销售数据显示，福美来2代和F3（两厢F3的上市没有带给其明显的市场增量）的市场销量已经出现了一定幅度的下滑。
受凯越、伊兰特等车型降价的影响，捷达、普桑等老三样车型，在近期价格松动的可能性也非常大，突破7万元底线已在咫尺。如果这样，吉利、奇瑞、天津一汽的全系车型等都将面临着市场压力。
经年累月的价格战，让自主品牌在10万元汽车市场的价格优势一步步被挤压，除了降价这个单一被动方式的应对外，自主品牌均没有更全面的市场突围策略。3月份的市场降价，可以明显感觉到吉利、奇瑞这些自主品牌代表车型价格调整的吃力。
奇瑞正在加强4S店集群的建设，吉利则推出了远景新品牌、华晨推出了1.8T的新车型、海马推出新海马3，这是自主品牌的新步伐。拥有强大市场占有率的自主品牌，并没有拥有对等的品牌感召力，在竞争日益激烈的情况下：自主品牌如何演变成主流车型、如果提高自主汽车的品牌认知度、如何从二线消费城市过渡一线区域、如何拓展自主品牌的服务和渠道优势、如何扭转品牌形象和塑造中高端品牌形象。。。。。。这是自主品牌在新的阶段必需全面解决的关键问题，这些问题比拥有单纯的价格优势更复杂，或许会以失去市场占有率为基础。笔者建议，自主品牌还是放慢脚步为好，扎扎实实打好根基。
市场占有的繁荣只是假象，根本经不起大的风雨。试问，自主品牌还有多少降价空间！
