“一万年太久，只争朝夕”，本世纪前叶，中国汽车的节能之道，谁将一马当先呢？纵观各家之言，借鉴国外新世纪以来的汽车产业发展趋势，再结合我国目前的产业及能源政策，我们不难发现，在混合动力、新能源和先进的柴油发动机三大环保技术的应用前景中，先进的柴油发动机技术将在近阶段的一定时期内成为我国最主要的汽车节能环保技术。
柴油节能明显，国内市场应用日趋成熟
采用内燃机和电力共同驱动的混合动力，根据混合动力的程度不同，从弱混、中混到强混，分别可以节能7%、20%到35%；而先进的柴油发动机动力，可节能30%-45%。较之混合动力起步晚，大多汽车厂商尚在研制中的状况；先进的柴油发动机技术成熟，明显的节能效果已经在欧洲很多国家得到广泛的应用；数据表明，法国、比利时、卢森堡等国的柴油车比例已经接近和超过70%。
在国际市场上，作为混合动力先驱的丰田公司在北美一路凯歌，已经占据了全球80%的混合动力市场份额，但是在中国市场，丰田普锐斯似乎形影相吊，茕茕孑立。与此相反，大众汽车的中级柴油车已经完成了出租行业的运营试验，而其捷达柴油车的节能经济已经在中国的大江南北成为出租司机的首选；此外，作为非商业运营的民用或官用柴油乘用车已经在国内开始走俏，CCTV年度SUV华泰圣达菲柴油版在各大城市的热销，就直接刺激了上汽双龙和长城汽车等国内外企业参与竞争。
混合动力成本偏高，政府鼓励成生存根本
目前，混合动力版的车型比传统车型售价平均高5000美元，其经济性受到消费者的质疑，这也是普锐斯在中国市场受冷落的主要原因之一。而丰田公司混合动力车型在日本和美国的热销，很大一部分成就于政府给与消费者税收减免的政策鼓励；相反，丰田公司混合动力车型在欧洲的推广，就受到了主张柴油机节能的欧洲各国政府的不屑一顾。
在我国，作为新能源新技术的应用，政府的政策鼓励和支持显得尤为重要。在今年的十届全国人大会议上，意在发展混合动力的南方汽车总裁尹家绪就专门提案，呼吁国家给予混合动力汽车产业以各方面的购车税收优惠制度，以及建立自主品牌混合动力强制试用体系。由此可见，混合动力车在中国的未来发展之路是何其艰难。
柴油节能之道，谁能引领潮流风骚
在目前国内市场上热销的柴油乘用车，普遍使用了先进的柴油发动机技术，其中大众使用的是TDI引擎，韩国双龙使用的是和奔驰相似的CDI引擎，而华泰圣达菲使用的则是CRDi结合VGT的引擎；除TDI使用的是整合油泵式喷油外，CDI和CRDi使用的都是共轨式喷油，两种喷油方式的原理都是以稳定的高压方式喷油，使燃油和空气的雾化更细致均匀，再提升燃油效率的同时，引擎输出更有力也更环保、经济省油又宁静。
与其它先进的柴油发动机技术相比，采用CRDi（高压共轨柴油直喷）和VGT（可变截面涡轮增压系统）技术的华泰圣达菲，在燃油效率和引擎输出上表现最为突出，彻底改变了以往柴油发动机车震动、噪音、冒黑烟的形象；2.0L排量的华泰圣达菲柴油发动机，不仅能提供超过2.4L汽油发动机的扭矩和功率（290Nm/2000转，92.6KW/4000转），而且在燃油经济性上，胜过1.6L汽油发动机（百公里等速油耗仅6升）；以目前北京市场的燃油价格为例（0号柴油每升4.64元，汽油每升4.9元），华泰圣达菲2.0CRDi VGT百公里的燃油成本仅为27.84，而2.0L排量的汽油车百公里的燃油成本大概为42元（以百公里平均油耗8.5升计算）；由此可见，华泰圣达菲的燃油经济性给消费者带来的经济利益非同一般。此外，华泰圣达菲的经典时尚外观、舒适宽敞空间、以及灵活*控性能和通过性能，使得这款城市SUV兼顾城市和乡村，成为商务、生活和休闲的首选。
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