这是一个属于草根的时代，从相声、到影视，再到眼下的汽车。
据最新统计显示，5月份全国汽车销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、奇瑞、上海大众、上海通用、东风日产、吉利、广州本田、东风神龙、一汽丰田和天津一汽，这其中，自主品牌的企业有三家，且表现出了强有力的增长态势，在夹缝中生长的草根终于在2007年有了茁壮的机会。
自主品牌在今年有了质的转变，其实并不突然，这里面
有人甚至为此乐观地预测：自主品牌站稳“脚跟”之日，或许就是合资品牌的噩梦开始之时。但是，应该看到，这些自主的草根们，虽然有了翻身的机遇，但显然离“当家作主”尚有一大段的路要走。在一定程度上，我们可以这样说，恰是今年合资汽车品牌的下滑才给了自主品牌扬眉吐气的机会。
从目前发展的态势看，上海通用、广州本田和东风神龙、北京现代等老牌合资企业，由于缺乏具有竞争力的新产品出现，其销售业绩显露疲态已是必然，这一点上，上海通用位置的多次动荡就是例子，去年曾多次蝉联单月销量冠军的上海通用，却也不得不多次将销量冠军宝座“拱手让与他人”，在皇帝轮流做的日子里，上海通用旗下的凯越5月份的销售更是创下了历史新低，君越也早被凯美瑞、领驭、雅阁远远甩在后头，雪佛兰新景程上市后也只落得“只见吆喝不见买主”。
当然，一汽大众在降价之后，5月份已回到了久违的巅峰，但总感觉有些回光返照的印象，速腾失败的伤口也不是一会半会就能愈合的。虽然与一汽大众的人气暴跌不同，但上海大众产品线条单薄的劣势显然限制了自己前行的步伐；而4月份还在销量排行榜单第5名的广州本田，5月份已经悄然滑落至第7名的位置。由于全新产品迟迟未能推出，加上竞争车型的不断涌入，目前广本旗下的全系车型在经销商处的“暗降”幅度，已经创下历史新高。 同样，对于如今的神龙汽车而言，凯旋的热销已经成过眼烟云，新毕加索和C2在销量上短时间内也难有大的突破。另外，最怵目惊心的当数北京现代神话的迅速破灭，北京现代一度被排除在前十名之外，落魄的程度可想而知。
草根，有理由为自己狂欢，但前提是一定别迷失了自我。
产品过分集中于中低端市场是草根们的致命软肋，技术和品牌两大问题依旧是自主品牌产品结构提升的最大瓶颈。而且与合资品牌产品相比，技术、性能、质量的差距还有再被拉大的可能，所以说，要想拥有中国汽车市场真正“上流的身份”，品质的改变至关重要。
