刚提到S-MAX的时候还以为是一款低配车型
相比一年前全球首发的欧洲原型车，国产S-MAX做了很多改良，比如上深下浅的内饰、经过改良的一汽马自达6 2.3L的发动机等。
福特对国人的“关于车的理解”也相当深刻，在很多人开始第二辆车的购买分流时，推出了全新的7座的SAV（Sport Activity Vehicle, 运动型多功能轿车）概念和车型——这种做法类似很多擅长轿车制造的汽车商。
我们测试后对于S-MAX的理解深入了很多，S的运动功能弱化了，而相应的休闲和多用功能却得到了强化，此是大多数国人的选择，还是长安福特的选择？
与欧版车的区别很大
欧版S-MAX在06年4月全球首发的时候，3个月产量近万台，获得了很多奖项，包括很多网友熟悉的NCAP碰撞5星级。欧版车里的黑色内饰和黑色真皮做工，更多强调了运动的感觉。如果细心的网友可以发现，S-MAX的后尾标识，S是突出的红色字样，而且字体更大，强调了“运动”的设计初衷；而MAX的最大化设计理念，则强调了空间和功能的最大化。
虽然长安福特是第一个在福特全球首发车后一年之内引入国内生产，但是国产S-MAX还是做了很多“改良”。发动机把2.5T换成了国产的一汽马自达6的2.3L机型，虽然外壳上用了福特的标识，最大功率也被相应调教到117.6千瓦，与原马6的120千瓦有所降低，但最大功率点和最大扭矩点，都几乎一样。
如此制作，当然是成本和维修的考虑，可以理解。但是没有了天窗和ESP，就多少让人感到遗憾了。
与欧版的黑色内饰和黑色真皮座椅相比，国产的更加清新，上深下浅属于典型的国人喜欢的风格，居家感觉很强烈，不过浅色的座椅多少有些不禁脏。如此改良让运动性做了很大牺牲，而风格更多的倒向了商务化和休闲化。
S-MAX在国内的正式亮相是去年11月份的北京车展，而短短4个月后就在长安福特进行了国产。兵贵神速的同时，让行车电脑信息显示还没有做到充分汉化，两个仪表盘中央的英文显示区域，多少会让你感觉眩晕，加上方向盘的按键属于中央集成兼上下左右4个按钮控制，一时还挺难适应的。
新老元素的结合，让S-MAX更适合国人口味
在设计理念上，S-MAX做了改良，把以前的“边锋设计”，提升到了“动感设计”，让S-MAX更具运动和时尚风格。
仅从第一眼，你会觉得S-MAX和福克斯很像，X造型的前脸，组合一体的大灯，宽大有运动气质的轮眉。不过前大灯的内侧尖顶处增加了圆形前雾灯，这个是与福克斯的区别；另外，前脸下侧左右两边的进气口采用了鱼鳃的造型，与前轮眉的鱼鳃做了时尚的呼应，这些都是福克斯不具备的。虽然对比了福克斯，实际上S-MAX却是和蒙迪欧一个平台。不过，在国人看来，这种新老元素的结合，感觉既亲切又时尚。由此可以窥到，福特对于自身品牌和家族车型在中国的推广，在福克斯之后可谓步步为营，稳中带升。
对比下外观尺寸，S-MAX长宽高4768×1884×1658mm，与奥德赛身长相当，却更高大和宽阔，在高速路上一路追着S-MAX，一直觉得他的屁股很有卡宴和途锐等SUV的味道，宽大和高健，从尾部你绝对不会想象这是一辆MPV。坐进里面，软绵的真皮座椅，让前两排乘客乘坐舒适，稍感两侧的包裹支撑太硬。第三排的乘坐空间就没有那么宽敞了，顶部和膝部会显得有些局促，如果是做女孩或者狗狗之类的倒是非常合适。
我们当时就是在后排放了一个女孩和两条狗，而且座椅可以一拉就倒（有很明显的红色拉绳设计），FFS座椅折叠放平系统（Fold Flat System）设计可以连续放到后两排的5个座椅，达到2000升的空间，这个数字很是吓人，一般的运送需求差不多都可以满足。
而多大32种的座椅匹配，估计可以满足很多人的需求。不过我们觉得有几种组合应该是最受欢迎的。比如2人前排乘坐/后5座放平、3人乘坐/后4座放平、4-5人乘坐/第三排放平、4人3排乘坐/后两排同向座椅放平，如此搭配可以保证出行时多装快跑。
S-MAX还有很多新元素，还不为国人所知。比如后视镜下沿儿的照地灯，可以在开启和关闭车门时照亮前车门的地面，保证乘客上下车时不会湿滑跌倒；弯道辅助照明灯，这个虽然不同于随动转向的前大灯功能，但是经济实用，灯泡分别设置在前大灯的内侧，当左转向时，左侧的灯亮起，照亮左侧的弯道，保证安全；右侧同理。
时尚型与豪华型的2万元差在哪儿
在目前国内在售的两款S-MAX车型里，还有一款21.98万元的2.3自动时尚型，相比而言，这款车的配置则更少：比如取消了氙灯、大灯清洗、驾驶席座椅电调、巡航、蓝牙、真皮座椅、照地灯和折叠后视镜功能、倒车雷达、左右独立自动空调、6碟CD等。所以增加2万元，多了如此多的配置，也挺值的。
值得一提的是S-MAX的手刹，用我们编辑的话说就是“非常的炫”，很像是飞机的推进操作杆，操作起来也比较方便。
另外，不管是时尚型还是豪华型，厂家都没有装备备胎。这让我们在试车时有些窘迫，开到高速路出口，轮胎突然没气，我们没有再移动车辆，而且大老远的找来补胎的，然后从第二排座椅下方拿出轮胎工具包简单喷补了下——耽误了不少时间。而在后排的地板下，备胎的位置则被换成了半圆形的隐藏式储物槽。多达26处的储物空间，虽然方便储物，但是此时却变得非常无力（无利）。
S（Sport）与A （Activity），S运动性的弱化与A功能性的强化
如果你满足S-MAX满载5个人和2条狗，一路飙到180Km/h，那么在运动方面你的确可以做出让步。
虽然117.6千瓦的发动机要带动1.7吨多的车身（整备质量1715kg），但是6档速自动变速箱的滑顺换档，让这款发动机发挥了最大功效，在高速路上，虽然S-MAX给你的加速感不是那么强烈，但是平顺感的确是出色不少。但要飙到180的高速，在4000-5000转换档感觉发动机最有劲，先用手动5档，车速到了150Km/h，再切到6档，油门到底160 Km/h，然后等待车子逐渐悠到180 Km/h——如此，可以节省不少时间。
虽然这样操作的油耗会相应变高，但是跑了将近500多公里的高速，最后测试油耗S-MAX才10.71升——而且是满载5个人和2条狗，这个数字很让我们兴奋。
S-MAX的风噪控制的很不错，120公里/时，几乎只有胎噪让你感到有些心烦。油门和刹车踏板都很轻松，方向盘指向清晰，比一般的轿车给你的操控感要轻松的多。过长坡路面还是可以感觉有点“晕船”，整个悬挂系统调教得较为舒适，但在小碎石路面弹簧恢复力很快，悬挂感觉硬朗，颇有些德国车风范。
整体感觉，S-MAX的运动性相比欧版车进行了弱化，因为定义成SAV本身就不是强调SUV的运动细胞，但是动力也显得够用，除非你要运动轿车的操控；而同时他的A （Activity）功能性得到了强化，比如内饰的风格、轻松的操控、舒适的悬挂、多组合的座椅、多空间的储物，对于国人全家旅游的话则非常适合。
我们喜欢：
时尚的外观，高大宽阔的车身；
多方式的座椅组合和多空间的储物设计；
6速手自一体变速箱；
方向盘的多功能按钮设置；
较低的油耗；
我们不喜欢：
后排空调不是很凉；
没有备胎设计，多少有些不便；
行车信息的英文显示
