说起宝马，很多像我这样的年轻人都会兴奋，而且只是因为驾驭，就像古人
320i手挡车算是宝马国内在售车型里，目前排量最低、价格最低（只有30.8万元）、唯一手挡车型，可以说是宝马带到中国的“稀贵”物种。既然稀贵，走寻常路就多少有些不爽，刚提了车就堵在了三环，虽然是6挡车，但是根本用不到4挡，而且频繁的换档让宝马320i手挡的兴奋全消，遂产生一个大胆的想法：逃离城市。
320i虽然是宝马3系里的小弟弟，但是与他的胞兄325i的外观几乎没有什么差别。一样的格栅、别致的腰线、前后大灯的新型设计，都显得第五代宝马比上一代要新酷了很多。
唯一的显著区别的是这款320i没有车顶外置天线的鲨鱼鳍造型，但是在320i的自动档车里就做了该配置升级。（我们曾在上次的三车对比测试中，着重说了这个天线造型。
另外，侧面车门的边框也取消了镀铬条饰，显然这个小弟弟在3系家族里，多少受点“歧视”。不过，还好3系的标识依旧，后尾部的320i足以显示其在家族里的社会地位。
320i的手挡车内饰更加的简约和时尚，虽然随了3系的大溜儿风格，却取消了325i的深色桃木条，饰以银色的金属条，让驾驶室明亮了很多，看上去也更加年轻和运动；同时，短小的6速换档把也银色金属饰边，让你坐稳后只想狠踩油门勤换档。
故意把座椅调得很贴地，这样会让我更有飙车的欲望——跑车风范依旧，宝马质感依然，不过没有了真皮，而是绒面，但是包裹性良好，左右支撑到位。仔细看了看320i的驾驶室，本人非常的喜欢，因为没有了复杂的I-DRIVE多媒体系统，所以整个中控台只有仪表盘处一个“驼峰”（否则DVD显示屏处就要在中央突起另一个驼峰）。其实德系车的中控台或前仪表板本来如此短小、下敛和直接，不承想近些年受到日系车的宽长大风格影响，虽然很商务但是很够简约和直接，运动的人多半还是钟爱本来风格。
简约设计的直接好处是省了很多眼力，不必老想着、看着那么多繁杂的功能和按键，而全权集中于驾驶——或者从这点来讲，这款320i更切合宝马对于驾驶追求的初衷。
自从提到320i，几个试车编辑们都苦熬着，等待周末。一清早，我们就开着“小马”上了京石高速，一路飙着就奔了白洋淀。车上当时4个人，与同行的凯美瑞2.4已经被我们远远甩在后面，6挡……油门到底……210公里/时的速度告诉我们，如果不是这么多人，估计还可以再快。320i稳健的底盘和清晰的路感，让后来再开凯美瑞的编辑只想弃车而逃。
如此动力，其实只是源自宝马的4缸机，最大功率110千瓦，虽然不是经典的直六，但是直四却也多年征战绝对可靠。4缸机仍旧采用宝马常规的纵置布局，不过发动机仓的前端明显少了2个缸的位置，偌大的空白在上端被一个美观大于实用的进气口罩遮着，感觉不那么“留白”了。看来3系本来就是为直六设计和打造的，这点你必须承认。
相比325i，这款车的方向盘回馈力度稍显着轻巧，但依然传承了宝马特有的厚重感。值得一提的是6速手挡，档把短促，握感有力，由于采用更密的齿比，换档冲击和间隙都比较小，特别是高速部分，4-5-6挡的切换更是行云流水，配合良好的制动，减速减挡和增速增挡，在高速迂回穿梭中更显游刃有余。在6挡间换档的驾驶快感，让疲劳细胞统统远离你的神经，白洋淀来回300多公里，竟没有一点困意，反而越发精神，超车、并线、减速、避让在320i身上如老生常谈娓娓道来，
多余不再累赘，不过提到320i的油耗，着实让我们惊喜。在近700公里的测试中，“可怜”的宝马320i每百公里才喝12.03升的油——吃得少干的多，可以说是典型的好马良驹。
综合评价：
拿30万买一款后驱的、6位手挡的，而且是挂着宝马标的，着实会让很多人为之兴奋和奋斗。
流畅的换档、厚重的底盘、宝马特有的稳重、而且几乎一样的外观，不仅可以保持宝马3系的档次，而且12升的油耗，让宝马的潜在用户和忠实fans着实可以有机会驾驭和炫耀。
