其实颠覆宝马在运动领域优势的想法很早就在英戈尔斯塔特决策者脑海中形成，他们显然不希望老是被对手的阴影所笼罩，因为这样将极大制约该品牌的提升与推广。虽然基于民用版车型专业改装后的RS4已经在高性能领域取得了阶段性的胜利，但仍然无法扭转人们对其运动实力的怀疑，究其原因似乎奥迪在运动性上还不能得到广大消费者的认同，除非在传统民用版车型的比拼中大获全胜。因此要想压住对手、获得消费者的广泛认可奥迪只能寄
很显然后者对于奥迪而言更为现实一点。为此奥迪提出了著名的“模块箱战略”创新技术/理念。虽然这套技术/理念最早源于大众集团为了如何有效的解决不同车型间零部件互通性受限问题，但奥迪却因此受到启发继而形成了一套将车各主要部分模块化，灵活通过排列组合满足不同尺寸、级别车系需要的模块化平台策略。不过这套“模块箱战略”又分为“纵置模块箱”与“横置模块箱”两大类别，按照奥迪的构想从中型车往上，统一采用纵置模块箱，而从紧凑型车往下，均采用横置模块箱。“模块箱战略”于2007年开始应用于新一代量产车型上，其中就包含刚刚走下生产线的全新奥迪A5和即将要推出的新一代A4。鉴于“模块箱战略”技术/理念对于公众还是太过抽象、不易理解，为了更直观更方便的理解“纵置模块箱”对新一代奥迪A4产生的巨大影响，我们不妨从具体的设计来展开分析。
首先来看前桥的设计。时下很多资料都倾向于新一代奥迪A4在前桥前移后，至少可以带来三个方面的提升：1、空间的提升。前桥前移导致轴距拉长，足以使A4拥有同级别车型中最宽敞的内部空间；2、操控的提升。前桥前移彻底改变奥迪车头过重的问题，大大提高了转向的灵活与可操控性，此外从前后轴载荷实现较为均衡分布后也一定程度上具备了叫板宝马3系的实力/资本；3、安全设计的提升。引擎偏后，可以轻松满足2008年开始实行的行人保护新标准。为了检验这三点的真实有效，我们找来了奥迪A4、A5、A6L、Roadjet以及奥迪A5、Roadjet、宝马3系、奔驰新C级各两组车型（每组4款车型）标准侧视图进行分析研判，其中由于新一代奥迪A4标准侧视图暂时无法获悉，所以只能选择Roadjet概念车作为替代车型参与对比，这主要是因为在之前的文章中我们多次发现两者具有极其相近的设计细节，况且奥迪厂商也曾表示Roadjet确有为在研B级车型平台提供论证的意图。
