一款是多年来的销量冠军，号称车坛“常青树”的一汽-大众捷达；另一款是近一段时间杀出来的销量黑马——奇瑞A5。这两款车都有其各自的优势，同时也是消费者在考虑购买8万元左右家用轿车时经常会对比到的两个车型，为此我们就来仔细对比看看这两款车各自的优缺点。
奇瑞汽车在今年三月份的时候首次获得国内月销量的第一。以44568台的销量，不仅再次超过南北大
奇瑞汽车在今年三月份的时候首次获得国内月销量的第一。以44568台的销量，不仅再次超过南北大众，还历史性地超过了上海通用，一举夺得了月度销量冠军。这是中国汽车史上，自主品牌首次打败众多强大的合资品牌，获得国内月销量第一。
奇瑞摘取月度桂冠，这主要得益于旗下的各产品全线发力，旗云、东方之子、瑞虎、QQ、A5、V5以及刚上市的开瑞，均在各自细分领域取得了优异的成绩，其中A5以逾10000辆的销量，已经成为了自主品牌轿车的中坚力量。
其实，一汽-大众方面早就感受到了销量的压力。虽然在三月份首先挑起单系列降价的并非是一汽-大众，可是首家全系列降价的确是一汽-大众，而且最先的，21000元的最大降幅也是来自于一汽-大众，因为单系列降价与全系列降价对车市所造成的影响是完全不一样；这也就造成了三月份，奇瑞4大系列的全线调价，以及其它厂家的一系列动作。在此文更深层的问题对于普通消费者来说并没有了解的必要；因此，下面我们还是重点来看看一汽-大众捷达和奇瑞A5的对比吧。
● 老销量冠军与新销量黑马
当年奇瑞A5系列上市之初并不被人看好，虽有ACTECO发动机的助阵、穹顶营造出的不俗空间感，但是其2.0升的发动机排量使其制造成本上升，以及作为一款紧凑型轿车的动力匹配与消费者以实用为主的价值观相脱节，因此并未给奇瑞打开局面。
而随后跟进的1.6升车型以其相对低廉的售价和以频繁作为“故事”主角进行媒体宣传所带来的效果，让其后续的销量扶摇直上，才真正为奇瑞的A级产品打开了局面。
而捷达对于消费者来说，都已经相当的熟悉了。作为老三样之一，已经在市场上打拼多年，技术上虽然没有什么优势，不过皮实、耐用以及大众的品牌优势是它经久不衰的主要原因。另外维修保养便宜、方便等特点也是人们选择捷达的初衷。
● 内饰用料捷达更实在
谈到做工针对自主车型长期以来为人诟病的焦点，自然也是受众权衡性价比的因素之一，但受成本制约相对廉价的内饰取材和受硬件所限的内饰组装工艺，降低了产品竞争力。进入A5的驾驶室，奇瑞A5的内饰给人最深的感觉并不是它的设计，而是工艺水平的提高，采用了一体式的弧形面板。
虽然材质上还不够高档，但是接缝均匀，各个零部件的制造工艺也达到了同级别合资车型的水平，从各个部件的使用来看也比较顺手。一体式中控台设计简洁，各个按键布局合理。中控台中央镶嵌了大尺寸的铝合金装饰面版，仔细观察会发现其按钮模具比较出色，整体的表现很平衡，虽然没有太多的优点，但也没有明显的缺点。如果单从内饰的做工上来说，奇瑞A5并不比捷达逊色。
反观捷达，从用料上来说绝对是给人扎实的感觉，十多年的热销，捷达车型的品质得到最充足的考验，但是也有很多网友开始反映现款捷达质量较老款有所下降，内饰的作工没有原来那样严丝合缝的感觉了，但是车辆的根基——底盘是不会变化的。而各个部件的使用非常顺手，手感很好，给人很扎实、用料足的感觉。
● 内外空间A5占优
说到内外空间，捷达在这方面便没有了优势。销量最高的捷达CIX伙伴由于采用了老款的外观，因此在车身尺寸上除了长度上都比新款的捷达要小一些，而销量其次的捷达GIF豪华型的长、宽、高分别为4416×1668×1438mm，比A5分别小了136mm、82mm、45mm。而轴距方面奇瑞A5达到了2600mm，而捷达仅有2471mm。
只从数据上来描述，可能并不直观；不过大家都有过座捷达出租车的经验吧？对于捷达来说后排的空间和舒适性上确实没有A5舒适，后排座椅偏硬，并且坐垫斜度较大，捷达的车主也普遍反映后排的腿部空间实在一般。而A5系列的顶棚采用了大弧度的穹顶设计，因此在前排的头部空间方面有着不错的表现，但后排头部空间还是受到了一定程度的影响。不过A5轴距较捷达长出不少，因此A5的后排腿部空间不错。
● 动力性A5占优，行驶性能捷达略胜一筹
而提到发动机，奇瑞自主研发的ACTECO发动机在很大程度上挽救了它的形象，这款发动机被适时的安装到了量产车上，以前对奇瑞不屑一顾的人也开始重新审视这个年轻的、充满活力的品牌，而这款1.6升的发动机虽不算先进，但是其精细度还算不错。
而说到操控性方面，作为一款家用经济型轿车，谈操控性似略显不妥，因为这不是它们诉求的卖点所在。但是作为影响整车主动安全性的一个重要指标，操控稳定性已经越发得到人们的重视。而从两款车的悬挂结构上看，前悬挂同为麦弗逊结构的独立悬挂，而在后悬挂部分才是真正分胜负的关键。
比较之下A5的纵向拖臂多连杆式悬挂比捷达的纵向托臂式扭力梁要先进一些，但是大众在悬挂校调的功力上可不容小视。在实际的驾驶过程中可以明显的感觉出来捷达的行驶稳定性更好一些；过坎儿的时候A5的悬挂明显感觉多余的垂直跳动较多，但日常行驶的舒适性要比捷达好些，其表现已经非常让人满意了。
● 配置、价格各有所长，各有所短
面对近年狂刮的自主产品高配风，所引发的配置争论，一方面是强调实用、够用，另一方面是坚持在实用的基础上提升舒适性、安全配置。当然在质量过关、价位相近、车型级别同一区间的前提下，提供尽可能多的实用性配置是多数国人购车者所期望的。
而奇瑞A5在这方面可以说绝对是另人满意的，拿关注程度最高的A516豪华型来说；配备了双气囊、ABS+EBD、电动天窗、多功能方向盘、多碟CD、电动门窗和后视镜、以及自动空调等等，而目前已7.08万的价格就可以提到车，性价比还是非常高的。而同样价格7.08万就可以提车的捷达CIX伙伴配置就少得可怜了；而销量同样可观的捷达GIF豪华型的配置就比较丰富了，除了自动空调和电动天窗之外其它与A516豪华型的差距并不明显，但是GIF豪华型的最低价格还是达到了8.83万元，比A516豪华型贵出了1.75万元。
但是，考虑到目前捷达车型的市场保有量非常惊人，再加上品牌上的优势。而这带来直接的好处就是——便捷的维修保养，再加上一汽-大众多年积累遍布全国无数的维修网点，同时捷达车型的附厂配件之多，价格之低廉也是非常有名的，所以捷达的车主们根本不用担心维修保养的问题，这也是很多消费者选购捷达车型时的一个很重要的原因。但是作为一款“高龄”车型以目前的价格来看性价比并不是很突出的。
回过头来看奇瑞A5，其性价比明显要高出不少，随着这两年奇瑞汽车品质的不断提升，大家也越来越认可奇瑞的产品，但还是有一定的差距。而说到品牌形象上奇瑞还是有很长的路要走。
● 总结
对比以上的情况，捷达的品牌优势不言而喻，而奇瑞品牌还需要时间的积累。当然，这些并不会影响到奇瑞汽车很有可能继续或长期领跑汽车销售的排行榜。也正如一位分析人士指出，今年三月份出现的新格局很有可能成为未来车市格局的雏形。而要长期领跑国内市场，奇瑞还要在品牌建设、产品研发、完善车系等方面做更多的工作。
因此，一汽-大众捷达车型比较适合那些看中品牌形象并对配置方面要求并不高的人选择，这类消费者他们只需要一辆外形被广泛接受并且拥有良好的品质，维修保养都很方便的车型来作为代步工具。而奇瑞A5就比较适合那些精打细算、更看重性价比，并且需要配置全、功能多的消费者来选择。如果把它做为一辆家庭用车的话，那么奇瑞A5的确是一个很好的选择。
