“两头翘才是轿”，长久以来，中国消费者对轿车的印象就是有头有尾的三厢车，近几年，虽然在经济型轿车
Mazda6 Wagon是国内中高级轿车中的首款Wagon轿车，自2006年9月推出自今已有半年，虽然一汽马自达始终没有发布正式的销售数据，但是从其保有量就可以判断出，Wagon的销售并不理想，这是不是意味着Wagon已经在激烈的市场竞争中败下阵来？那么到底又是哪些因素阻碍了Wagon市场空间的成长？
别再叫我“旅行车”
尽管一汽马自达从产品发布开始，就一再强调Wagon轿车相比旅行车有其特有的操控性、舒适性等优势，Wagon轿车不等同于旅行车，但是效果并不理想，大多数消费者对Wagon车型独特性的了解还不深入，再加上国人对于旅行车的一贯冷落，直接影响到了Wagon的销售。
中国的消费者习惯把Wagon译为“旅行车”。的确，宽敞的载物空间，使Wagon在装载旅行用品时，具有普通轿车难以比拟的优势。但实际上，这是张冠李戴了。在欧洲，休闲旅行车另有其名——RV（Recreation Vehicle）。
Wagon与旅行车的不同之处在于Wagon是轿车的技术平台，具有轿车的操控性、舒适性，而旅行车多是从面包车的平台发展过来的，离地间隙较大，驾驶的舒适性都不如轿车；Wagon轿车是针对一个家庭或一个人购买一台车，就能满足全部的功能需求，而旅行车往往是家里先有了一辆轿车，然后再买一辆用于出外旅行的车。旅行车是基于竞争战略，打的是细分市场，满足特定用户的特定需求，Wagon则是一种全新的价值需求。
市场培育尚需时日
投放Wagon是一汽马自达基于“蓝海战略”而做出的决定。“蓝海”意味着选择和竞争对手不同的目标市场和产品战略，新产品要想为消费者所接受，市场培育期会远远长于遵循现有竞争格局所推出的产品。
现在国内厂商的产品战略基本上都是一个方向，有几款主流车型，然后再推出几款MPV、SUV，用来打细分市场，但要想支撑战略，中国市场得向美国那种方向发展，但中国未必会走美国那种方向。
中国市场目前油价飞涨，停车位日益紧张，80％以上的用户属于首次购车，普遍希望自己的车能够适应公私多种场合，恐怕中国再发展下去，趋同于欧洲的可能性要大于趋同于美国。如果中国家庭像美国一样先买轿车，然后再买几台细分市场的车，对大多数中国家庭来讲压力过大。真是基于这种对中国市场大势的判断，主流车型加上MPV、SUV的产品战略未必适合中国市场，一车多用的Wagon车型可能才真正适合中国消费者。市场由稚嫩到成熟的发展是缓慢而曲折的，Wagon车型的市场培育期也需要一个不短的过程。
一辆车引领一种新生活方式？
Wagon具有丰富的功能性，可以呈现出各种灵活多变的空间，从而能更好的满足现代社会对车辆的多用途需求，不同于已有车型固步自封的保守观念，从上市开始，Mazda6 Wagon就把引领一种新汽车生活方式作为产品的诉求之一。“江山易改，本性难移”，想改变人的思维定势已经很有难度，而要想潜移默化的影响人们的生活方式，甚至引领一种新生活方式，这算的上是Wagon给自己出的一道难题。
Wagon是一种具有市场生命力的实用主义车型，是一种可以将商务、生活、休闲有机地融合在一起的统一主义车型，是一种兼顾驾驶、乘坐、功能多重感受的享乐主义车型。如果你只考虑自己的喜好，追求一车兼顾商务、生活和休闲三个方面，同时也觉得周围的人能够认同和肯定你别致的选择，甚至据此视你为务实的人，那么，Mazda6 Wagon就适合你，反过来说，你就是它所锁定的目标消费群。应该说，至少在目前，能够选择Mazda6 Wagon的人，都是较为富有个性、讲求实际、不媚俗的人。
随着中国汽车市场的成熟和人们生活水平的提高，消费者的需求日益多样化，大量具有良好教育背景、自信、有辨别力的社会精英纷纷涌现，他们往往会选择像Wagon这样代表未来发展方向的车型，去体验工作与生活的完美结合，而不仅是用汽车来提升“面子”，这正是Wagon深受消费者关注的深层原因。对于在中国汽车市场堪称“幼儿”的Wagon来说，竞争和冒险才刚刚开始，现在就说失败为时尚早。
