在北京第一台骐达到达4S店做巡展之后，笔者就对该车做了一次全面的试驾，充分的感受了一下中国制造的日本精工与法国浪漫。
骐达的头部与三箱一致，尾部发生了很大的变化，特别是车后门的曲线，让我总是感觉十分的熟悉，不禁让我想到了和她同线而生的雷诺梅甘娜，从外型上来看确实能让人直接感受到她的血缘气息。
打开车门，四周看了看，发
在前挡风玻璃下面，我发现了一个可以单独关闭的出风口，可以直接用来进行除霜，而且风口比较大，用起来肯定是十分实用的。其他车很少有这样的单独出风口。
不经意的一瞥，我忽然发现了藏在门中的秘密。在门上储藏格内居然有两个突起，仔细观察才发现这居然是一个杯架，这充分弥补了小型车内部空间不足引起的功能缺失。后来才知道，这辆车上居然有8个杯架。仅供5人乘坐的车内却有8个杯架，似乎多了点。
发动车子，迫不及待的想感受一下她的驾驶乐趣了。
扭动旋扭，发动车子，但是没听到发动机启动的声音，我又拧了拧，发动机发出了异响，原来车子已经被打着了。车子十分的沉稳，并没有抖动的感觉，所以一开始我并没有意识到车子已经打着。
我正要放下手刹开始测试，发现中央扶手打开障碍了抬放手刹，必须把扶手抬起来，才好把手刹放下，这确实是一个缺点。另外车内还取消了中央扶手下边的中央储物盒，这在将来使用起来肯定是有一点点不方便的。
挂入D档之前要经过R档，瞬间我发现了他的液晶屏幕上闪过了倒车影象。
屏幕是可以触摸的。屏幕上显示的蓝色长条就是四环路，手指的位置就是大红门化工厂了。地图的信息量还是比较丰富的。
我把车子小心翼翼的开到了试车道上，这条试车道约200米长，想在这段路上体验一下她的加速与制动。我把车开到了试车道的一头，开始狠踩油门，但是并没有感觉到一般车急加速那种车头抬升，身体靠后的感觉。车速已经达到八十了，我仍然没有感觉出车子换档的间隔，感觉换挡比较流畅。眼看就要到试车道的尽头了，车速已经接近一百了，方向盘这时依然保持灵活，也没有听到很大的噪音。我开始急减速，预期中的车头下沉，安全带勒住肩膀，身体前倾的感觉没有出现。把车停稳，下车看了一下，发现在在她后面，拖着两条有间断的刹车痕迹。
第一次试驾完毕时，我做了个总结，印象最深刻的两条：“加速不抬头，刹车不点头。”
掉转车头，开始第二次试驾。这次，我主要想体验着辆车子的操控性和舒适性。我驾着车在院子里兜圈。感觉车子十分轻，在大转弯时方向盘非常轻，几乎用两个手指就可以搞定了。非常适合女性朋友驾驶。同时转弯时车身的側倾也非常的小。因为是两箱，车的长度比较短，所以在转弯或倒车时都十分方便的观察到了车尾的情况，比较好掌控车的长度感，不会出现倒车时撞在墙上了自己才发现的情况。<分段符>在第二次试驾中，发现了一个美中不足的地方，骐达的自动横温空调送风并不十分强烈。而且六喇叭的音响系统效果虽然不错，但是连九万的雨燕都已经有六碟CD了，骐达仍然是单碟，让人觉得与她十几万的身价不符。
最后一项，是油耗的测试。
我驾驶它离开了园区，在四环上，我先加满了油，之后以70公里每小时的速度开了大概三十多公里，再加油时需要加2.6L。计算下来，每百公里需要约7.8个油。这个结果我们还是很惊讶的，因为我事先看过宣传册，厂家的公布的数字是5.6。当然由于是新车，所以肯定目前的油耗大一些，也有一定因素是我开着空调跑的。但虽然是在磨合期，也不应该有这样大的差距。
总体感觉，操控性和舒适性都不错，就是油耗差强人意，还有就是三色显距倒车影像显示系统居然是选装，不是很满意。
