在中国征战4年之久的东风标致307终
● 两厢307明年国内“上马”
相关人士向记者透露，目前新款三厢版本标致307在进行各种测试。据悉，东风标致此前还对竞争车型进行了调查比较，新款标致307与六辆竞争车型：速腾、福克斯、思域、颐达、凯越、花冠摆在一起，比较各自优缺点。
从海外已经曝光的照片来看，新款标致307换上了“大嘴”前脸：大型进气隔栅让它和407、207等标致新品具有相同风格。在尾部，新款三厢307去掉了在中国首发时所设计的尾翼，以平滑的后备箱盖取代。此外，头灯也进行了全新的设计，雾灯从大灯总成上分离出来，且位置更靠近地面，以提供更好的照明效果；该车动力改变不大，价格上预计也不会有太大的变化。目前，该款车已经在一些国家上市。
作为标致重返中国的第一款新车，标致307肩负着标致太多期望，东风标致在推进新款标致307的过程中也相当谨慎。今年4月份，东风标致宣布307官方降价，对旗下东风标致307全系共计10款车型实施全新价格体系，调整幅度最高达1.9万元。降价行为被外界认为是配合即将上市的新款307。
降价后的效果立马显现，当月销量超过6600辆，同比增长133.5％。今年前4个月，东风标致的销量已经超过了3万辆，完成今年年初计划的9.5万辆目标任务难度不大。
● 两厢307预计明年推出
事实上，国内车迷对两厢标致307的期待甚至要比新款标致307来得热切。按照东风标致“每年将会推出一款新车”的说法，新款标致307（三厢）今年推出，意味着两厢307不能在今年和国内消费者见面了，此前东风标致高层也一再否认两厢标致307将在今年投产。
相关人士向记者表示，东风标致也已经注意到了目前两厢车市场在国内快速升温，但受产能限制，最快只能是明年上半年推出。
从生产成本而言，新款标致307只是在原有车型加以改变，成本可以控制，而生产两厢版本需要增加新模具等，成本增加不少。
神龙公司目前的产能约为20万辆，今年的产销目标直指26万辆，产能捉襟见肘。目前，东风标致和东风雪铁龙在神龙公司内部共用平台，而神龙在国内只有PSA1号和2号两个平台。
标致307来自PSA的2号平台，在这一平台上，还有东风雪铁龙的凯旋，如果再引入两厢307的话，势必会影响产能。显然，只有到明年年初，神龙武汉一场二期工程完工后，神龙产能将突破30万辆，这时才有条件上两厢标致307。
