近日看到mop汽车的撰文称“2007年是大众扭转局面的一年，大众首次将丰田看成对手“。
据悉，今年3月，大众集团董事长兼CEO的文德恩向全球宣布大众的对手是丰田。
有业内专家评价其意义“这句话结束了大众集团最近数年来对大众品牌在定位上究竟是走向高端还是坚守中低端的战略争论所导致的徘徊，也揭开了这两家拥有全系列车型、在管理与技术上各拥重
日前，知名市场调研公司尼尔森在德国汉堡发布报告认为丰田公司将成为全球最大的汽车生产商，无论是品牌价值还是市场策略，只有大众才有与丰田抗衡的实力。从上海车展上大众集团的规模和档次可以看出大众的实力，相形之下，丰田集团尽管展车众多，但冲击力远不如德国大众。
产品在中国市场占有半壁江山地位的德国大众，以欧洲市场为主，在全球六大汽车集团的排位原本是在日本丰田之后，但是由于在中国市场的出色表现，在中国消费者心目中的地位明显要重于丰田。尽管这几年中随着国内外的竞争者蜂拥而上蚕食中国汽车市场，大众的份额逐年被侵蚀，但是大众在国内车业江湖老大的地位从未被撼动过。这一点我们从今年1-4月的销量就能看出，南北大众总销量达28万辆，远远高居各品牌之首。
中国市场一向是大众所看重的，在经历了2004年到2005年的些许挫折和失意后，大众2006年重新抬头，正在重振雄威，全面复兴。随着2006年南北大众经营复苏，今年上海大众斯柯达明锐上市，从而在中级车市场与一汽大众速腾共同夹击丰田全力打造的丰田花冠第十代产品卡罗拉。所以对大众来说，2006-2007年是大众扭转局面的关键年。
不过，丰田全面赶超中国大众，欲当老大还有一段路要走
该文章称："2007年丰田将迎来其70岁的诞辰，这一年也是丰田开始疯狂抢占中国市场份额的一年。丰田其在华的合资企业——一汽丰田和广汽丰田加上进口车型在2006年共销售了30.8万辆，在中国2007年的轿车市场，丰田汽车的销量(含进口)预计将达到45万辆，丰田汽车公司也将因此一跃成为在华销量最大的日系车制造商。"但是相比之下，丰田的销量还是远远低于2006年大众全年在中国市场的销量，据悉2006年大众在中国地区销售了711298辆，丰田的销量与上海大众全年35万辆的销量相比也差距不小。
为了巩固市场，丰田采取了与德国大众相同的策略：南北各设一家大型合资企业———北有天津的一汽丰田、南有广州丰田。与广州集团合资的广州丰田也增长势头较猛，随着广州丰田凯美瑞的正式投产，第六代佳美凯美瑞势头良好，今年的15万辆的销量计划从凯美瑞月月超万辆的狂飙业绩来看没有任何悬念。由于诞生仅23年的佳美盛名远扬，全球累计销量已过1000万辆，因此，广州丰田已公布其年产量可达到50万辆，广州丰田极有信心的表示：“2010年，广汽丰田产值将达到1000亿元。”
文章作者表示“粗略估算一下，也就是在两三年之内，丰田在中国的轿车年销量已经可以与大众一决高下。”不过蓝色周末看来，大众并非在原地踏步等待对手赶超，相反，随着奥林匹克计划的深入，大众的实力将在短时间内凸现出来，丰田与大众的第一之争将异常惨烈！
文章援引尼尔森报告分析指出，德国大众已基本完成全球市场布局，并在许多关键市场站稳了脚跟。多年来，德国大众的成长一直依靠技术驱动，而不依赖过度投资。大众集团的多品牌运作，是全球几大车企中表现最好的一家。斯柯达、奥迪和宾利是大众集团良好的延伸品牌，并且充满活力。此外，大众还有一个长期持有其股票的良好合作伙伴保时捷公司。蓝色周末认为这些正是大众集团持续发展的动力，因为汽车作为高精尖的科技产品是以技术进步为基础的，大众始终没有放弃技术方面的投入，而在经营思路的调整作用下，综合实力将进一步提高。
大众汽车雄踞中国汽车市场山头屈指数来二十年了，在中国一直保持领先的大众也绝不会甘心被后来者丰田赶超。按照大众的计划，他们要在2007年重新夺回中国轿车市场25%的份额，从目前的销售情况看，已经非常接近这个目标。
因此蓝色周末同意作者的观点：仅凭借技术和创新能力，德系车江湖老大在短期内确实难以有人撼动。的确，大众在中国遇到的问题不是产品本身的品质，而是经营思路的差异。一贯用高价高质打市场的大众在面对日韩车系低价高配战术的时候显得没有还手之力，而大众经营思路的调整迅速也让对手感到这头猛狼终究不是吃素的，从2005年帕萨特领域到2006的新POLO,上海大众推出的车型都赢得了市场的青睐，这从一定意义上说明大众在中国的经营思路已经调整的非常完善，照此下去，有技术作靠山的大众在中国没有理由不作江湖老大！
正如文章所言“一个是不遗余力争取成为世界汽车业的老大，一个图谋重新牢牢把持着中国汽车江湖第一的霸主地位，无论如何，2007年，对于丰田与大众而言，它们在中国的持久战仅仅才开篇。”
