这是一个资本说话的年代，“巧妇难为无米之炊”从来没有像今天这般的生动而又真实。对于这一点，也许没有谁能比南汽更刻骨铭心的了。
因为要养育名爵这个洋血统的贵族，南汽的资金已经明显捉襟见肘。为此，南汽老总王浩良不惜拉下脸来，表示任何南汽的平台都可以开放，甚至可以考虑引入各种战略投资者，也正是在这种背景下，才让上汽老总胡茂元有了主动发出合作信号的机会。
但没有想到的是，南汽的哭声
毫无疑问，对于南汽MG名爵项目来说，这是一笔救命钱。因为南汽已把几乎全部的身家性命都押在了名爵身上，按照王浩良自己的话说就是，这是一场输不起的战役。可以说，名爵兴，则南汽兴，南汽急于通过名爵项目来证明自己，并试图找回曾经“老四”的辉煌。
为此，南汽集团已为该项目投入了35个亿，而随着今年3月MG名爵系列车型的下线，
南京和英国长桥基地的建成，以及未来要达到年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模，整个项目从全部消化到完全建成则至少需要100亿至120个亿。也就是说，在短时间内，这一切都在拉扯着南汽本就脆弱的资金链条。
不难看出，要借名爵彻底完成自我拯救，资金瓶颈是摆在南汽面前最棘手的问题，或者说，要在中国汽车发展的第三条道路上走得更远，南汽也必须迈过资本考验这道门槛。
此次中国进出口银行再度援手南汽贷款20亿元，在一定层面上很鲜明的标识出MG名爵项目获得国家政策支持的信息。但对于庞大的罗孚项目来说，毕竟还是有些杯水车薪。所以对于南汽来说，一切仅仅是有了一个不算坏的开头，至于未来的结局是否完美，关键还要看自身的造血功能是否强大。挖掘自身潜力，学会两条腿走路，才是南汽的立身之本。
但遗憾的是，南汽旗下的优势资产实在是少之又少，除了南京依维柯还能贡献一点微薄的利润外，其他的企业基本都处于寅吃卯粮、入不敷出的境地。值得关注的还包括南京菲亚特未来的命运和走向，既然与意大利的合作已经恩断义绝，南汽就应该早一点为它重新设计一下未来，是进是退都应该有个明确的定位，不能老是不死不活地挺着，毕竟这对双方来说都是一种折磨。
从南汽的发展计划中，我们不难发现，南汽已把未来利润的增长点放在了MG名爵的中、英两个基地上，但对于“求金若渴”的南汽来说，显然是鞭长莫及。也就是说，即使完成今年名爵7系的全部销售计划，1万辆的数据，按每辆车均价20万元计算，也只能为南汽带来20亿元的流水，所以要真正看到利润，南汽至少要在两年之后。而这两年又恰恰是南汽发展最快，也是最关键的两年，因此如何挨过这两年的苦日子才是南汽需要认真思考的问题，从目前来看，提升造血功能，“以战养战”、借其他企业补贴名爵，倒不失为一条值得尝试的路子。
“洋孩子”更需补血。
