4月，凯美瑞的销量以超越第二名雅阁2441台的成绩继续独占鳌头，创下了自2006年12月以来的五连冠。在凯美瑞销量一路飙升的同时，各种质疑与安全问题也接踵而来：发动机抖动明显、油耗偏高、漆面太薄等问题让车主怨言颇多，更别提让人添堵的 “气囊门事件”了。
出了车祸也不弹出的凯美瑞安全气囊
这
即使在这种情况下，凯美瑞依然坚强，比凯美瑞车身更坚强的是它的气囊！
严重怀疑凯美瑞根本不存在什么安全气囊！多次车祸事实表明：车撞得再烂，这个东西也绝不会弹出！
网友质疑
在我看来“安全气囊”的作用就是为了在车祸发生的瞬间起到保护车内人员安全把伤害降到最底而设置的。而丰田的负责人仅仅一句“车的减速度不可能触发碰撞传感器动作”显然是没有任何依据的，直接违反了最基本的物理定律。如果时速一百公里的凯美瑞能够在十几米的距离内只依靠自身制动停下来，我想象不出凯美瑞的刹车盘该有多大。难道真像大家所说的凯美瑞的安全气囊是装饰品？
发动机舱完全被撞毁，车厢框架基本完好，车门可以打开，A柱几乎完好无损。看到这里，似乎车子的安全性还是不错的，因为虽然发动机舱已经完全撞毁，但车厢基本上还是完整的。
车厢内部，就让人不寒而栗了----中控台完全变形，直接溃缩至车厢内部
！
驾驶员的直接死因，是被严重溃缩至车厢内部，并出现断裂的方向盘给撞击。可以比较一下事故车内外两张照片。
质疑一：
如果说是由于撞击角度或强度的问题，使撞击的破坏力超过了车身强度所能承受的限度，那么为什么事故车在经过撞击后驾驶舱框架还能保持完整，车门可以正常打开，A柱几乎完好无损？
质疑二：
如果说撞击角度和力度都不至于使这辆凯美瑞的车身完全崩溃，那么为什么在车厢框架基本完好无损的情况下，控台和方向盘会严重破损并直接溃缩入车厢从而导致车内成员死亡？在车厢框架完好无损的情况下，车厢内部却严重变形并直接导致车内成员死亡，这本身就是相互矛盾的事情。
质疑三：
如果丰田不能对这种相互矛盾事情作出合理的解释，那么只能认为凯美瑞的安全性存在严重问题。
