“汽车是身份的象征”，“什么样的人开什么样的车”，这是近年来被人们说滥了的话。原来记者也没有过多想它，近日一位好友要买车，多次缠着我让我给她当参谋，并一再表示要与她的身份相符，还要性价比最好云云，引起了我对此观点的思考。
给买车者当参谋最难，因为买车就像讨媳妇，他人认为不般配的一对，人家倒过得恩恩爱爱；外人看来天生地造一般的，俩人却硬是对不上眼，天天在家上演全武行。买车也是这样的，
比如，宝马车好不？当然好。“开奔驰，坐宝马”，那是人人都知道的六个字，也以一生拥有这两种车而向往，而自豪。然而，宝马在中国，它就不是“绅士”的身份，而变成了“暴发户”的代名词。不信你站在大街上仔细瞅瞅，坐宝马车的有几个是政府官员？里面坐的，十个就有九个是“老板”——老板当然也是一种身份，只不过与人们想象的宝马车主应有的身份不那么合拍。如果一个人对宝马车在中国的遭遇了解并持这种看法，我再向他推荐买宝马，那他一定会认为我是在糗他。
有钱的人就一定要坐高档车？也不尽然。比尔?盖茨有钱吧？那是世界首富，去年美国《福布斯》公布，盖茨每分钟挣6659美元，相当于咱人民币5万元。据说他的总资产现在是500个亿，而且是美元，连续十多年位列《福布斯》世界富人榜首。但是盖茨坐什么车？有消息披露，他有两台座骑，既不是奔驰，也不是宝马，而是保时捷。保时捷当然也是好车，但是，一个是1999年款的911，另一个还是1988年款的959。盖茨这人还就怪，最爱坐的偏偏是那个88年款的。无奈这个车也太时代久远了，排放和碰撞级别都达不了标，在加州不能上路。据说这个车在加州被禁十年后，由当时的美国总统克林顿签了一纸文件，才允许盖茨的88年版保时捷959上路。
有这种“嗜好”的，并非盖茨一人，许多真正有钱的人，都没把车与身份挂钩。在2006年《福布斯》富豪排行榜上名列第四的瑞典宜家公司创始人英瓦尔?坎普拉德，想必许多读者也不陌生。他的净资产280亿美元，每分钟的收入3729美元。这是一个有名的“小气鬼”，个人的座驾是一款已有13年历史的老沃尔沃240 GL。更让人瞠目的是，他连这个老车都舍不得用，平时代步更喜欢选用公共汽车。据说，他坐公汽的目的很简单，就是为了享受老年优惠卡待遇。这哪有半点车与身份相关的意思？
如果说国外大亨的做法离我们远了点，那么马季呢？那可是地道的中国人，而且还是地道的“腕儿”，但是马季一生开的什么车？先是大发，后来是拉达、二手尼桑、夏利、桑塔纳、捷达，最后是天津一汽生产的威乐。这些车，无论如何也与“腕儿”的身份相去甚远。换了有些人，不买个宾利，也得弄个奔驰。否则，显得多寒碜啊？！
汽车是什么？商用车是载物的，乘用车就是一个代步工具，和自行车的功能是一样的，也和轿子的功能差不多。说到轿子，它当然是有等级的，那真是“什么样的人坐什么样的轿子”，有的是四人轿，有的是八人轿，还十六人、三十二人抬的轿子。但是别忘了，那是封建社会，早在孙中山闹资产阶级革命时，这个观念就被打破了。时至今日，我们“有身份”的人还用这种观念看待资本主义制度下创造出的物件——汽车，那不是太封建了吗？
让“汽车是身份的象征”这个说法大行其道，最少会带来三大害处：
其一，开高档车的人容易飘飘然，不知自个能吃几碗干饭。近几年，有关北京宝马车撞人事件闹得沸沸扬扬，就是最好的例子。记者在大街上行走时，时常会看到这样街头剧：一些车子，要么“嗞溜”一声窜到公共汽车前面左拐，让公汽上一车人来个前仰后撞，要么就是从行人身边“唰”地一下冲过去，把正在走路的行人吓个半死。这时，记者时常会听到一些公汽司机或行人冲着那些目中无人无车的车子臭骂：“跑那快干什么？是给你妈奔丧还是给你爹奔丧？”武汉近两年实行禁鸣，大得人心，但是一些车子自认有车就是天王老子，不把禁鸣法规当回事，喇叭照样鸣。前不久，记者在武昌火车站路边等人时，一辆军车停了一会，便使劲地按喇叭，叫得人心烦。记者狠狠地看了他一眼，他也看到记者的不满表情了，反而更按了几下，那意思很明确：“我就鸣了，你能把我怎么样？”对这样的“有身份人”，我一个穷记者能把他怎么样？无非在心中恨恨地骂道：“你小子神气个吊！老子当年扛枪时，你还不知在哪儿玩泥巴呢？”这种“有身份无素质”的人，就是开世上最好的车，他也是一个烂仔。
其二，助长奢侈之风，浪费资源和能源。正是在“汽车是身份的象征”误导下，近年来，许多车主花了一大把银子，买回了一个闲物件。记者一友，早几年花了十几万买了一辆三厢POLO车，结果一年行驶的里程不到1000公里。后来车价一个劲儿地往下掉，她后悔得肠子都是青的。另一友人在这种观念影响下，抱着“一步到位”的想法，买了一辆5系的宝马车。车子哪能“一步到位”呢？现在7系的宝马都不是稀罕物了，还5系呢？就这，他还不敢开宝马车上路，生怕挂了擦了，天天锁在车库里。周围友人都笑他：“看你买这个车有什么用？”一位大学的教授是记者的友人，前不久和记者闲聊时说，他们学校的许多老师买了车后，早上从家里开车300米到街上吃碗热干面，然后再开200米到教学楼下，中午放学后再开300米到家里。这种车子，除了显摆“身份”外，还有什么用处？
用处可能有两个，那就是浪费国家的能源和增加空气污染。前不久，建设部部长汪光焘在全国优先发展城市公共交通会议上说，“如果采用个体小汽车出行的人有1%转乘公共交通，全国每年就要节省燃油0.8亿升”；“公共交通在高峰期每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，分别是小汽车的17.1%、6.1%、17.4%”。而“交通污染导致的死亡占死亡人数的3%，是交通事故死亡人数的2倍”（我国每年交通事故死亡人数在10万人左右）。
其三，不利于自主品牌发展。咱们国家的公务人员用车，长期以来一直是用纳税人钱买的。多年来，他们“儿用爷钱不心疼”，互相攀比，看谁的车子最高档，谁最有派。结果，有资料显示，每年光花在车子上的费用，都是一个惊天数字：1993年时就达700亿元，“相当于1996年的国防开支”；到了1998年，公车开支相当于国防开支的2倍；到了2000年，用于公车的开支，“约3000亿元人民币，是1998年国防开支的3倍多”。这些开支，更多的是为进口车做了贡献，没有听说哪个官员主动要求购买国产车，尤其是自主品牌车、微型车。原因何在？无非是“什么样的人坐什么样的车”在作怪。
由此，记者认为，不论从哪个方面说，“汽车是身份的象征”都是一个谬论。它是封建社会的糟粕，对我国人民今天构建和谐社会，树立科学发展观，都是有害而无益的。我们必须加以抛弃。
