车型由来
在奔驰庞大的轿车
当北京戴克决定在中国投产奔驰时，首选的车型就是经典的E级。不过由于北京戴克-奔驰工厂建设迟缓、市场推进缓慢等原因，使得国产E级迟迟面世，还几乎是全组装生产，未能形成成本优势，因而市场影响力也未能和奥迪A6L乃至宝马5系相比。
国产的E级有三个型号：分别E200K（1.8升机械增压发动机）、E280（3.0V6发动机）和E350（3.5V6发动机），价格分别为52.5万、64.8万和74.8万。其中E350是去年新加入国产队伍的，本次试驾的E280则是一个中庸的主力车型。
外形观感
这一代奔驰E级是2002年面世的，至今已有5年光景。虽然奔驰这几年不断对E级进行改进，眼前这款更是今年刚随全球推出的小改款，但整体形象依然是大家熟悉的E级，谈不上新鲜或新潮。幸好，奔驰向来都不是靠新潮作卖点的，E级的身段今天看起来依然大方得体，那些柔美的线条、考究的曲面依然非常耐看，形象则依然十分“奔驰”。
小改款变化
2006年底，在北京奔驰的E级轿车投产不足一年时，它便跟随全球步伐进行了小改款。这次改动主要集中在一些感觉较陈旧的细节。车头隔栅形状变尖了，保险杠两侧下方的雾灯改为椭圆形，周围的进气口加上镀铬饰条。四个圆灯内部也增加了镀铬装饰，整个车头更加精致有神。
尾部方面，车灯的红白分割线略有变化，更显著的是车牌上方添了一道镀铬横条，加上非常醒目（因为笔画很复杂）的“北京奔驰戴克”字样，使整个车尾从远处看的识别性更强。
新款的双辐条式五星轮圈，看起来颇有AMG（奔驰高性能车系列）风格，用在端庄稳重的E级身上就像穿了高级的运动鞋，年轻活力感顿增。
车厢整体氛围
E280的豪华是表里如一的。打开车门的一刹那，车厢的豪华感就扑面而来。这种豪华感觉来自：一）和谐的色调；二）考究的细节；三）精致的材料。不管是随便放眼望进车厢，或是坐进去慢慢扫视每个细节，E级的车厢都能令你心情舒泰，感觉自己身价昭然。
买国产奔驰有一点可以放心，就是无论排量多小（小排量的奔驰车型在全球市场并不吃香，唯中国例外），车里车外也一定不会缺少豪华气息。在E280的车厢内，面对琳琅满目的按钮、双玻璃天幕、天花板气氛灯……整个氛围不仅优雅，更可说是华丽。
驾驶控制部件
对驾驶者来说，只要坐在E280的驾驶座上，就会发觉到很多有意思的细节。其中一些是存在了多年的奔驰特色，也有一些是与时俱进的设计。
车厢按钮设计
前座乘坐感
奔驰的座椅设计从来都不会让人有怨言。前排座椅造型贴身，从头到脚都提供很好的承托，同时又能得到“坐奔驰”应有的活动自如感。作为Pre-Safe安全系统的内容之一，座椅内部有着复杂的机构，必要时会发生一些造型变化，但这些需要在危急时候才能体现出来（后有介绍）。
后座乘坐感
后座椅的乘坐感跟前座一致，座垫长、靠背高，头枕够大，承托性好又活动自如。后排设有独立的空调控制面板和出风口。由于是后驱车，地台中央突起较大，坐在中间就无可避免要“劈腿”了。
E级的2854mm轴距数字本来在全球范围并不输任何对手，然而在中国市场的对手们都纷纷“耍阴招”进行了加长，连宝马5系都加长了140mm，使得E级的后排空间成为了它的劣势。实际上，置身E280的后座上，腿部空间还是绝对够用的，只是缺少那种与司机保持一段距离的“身份感”。
动力系统
数字对高档车来说是和面子相关的，众多周知的“奔驰600”所代表的权力与地位就是最好的例子（“桑塔纳2000”虽然数字够大，但却没有这般效果，就因为它不是高档车）。眼前的E280相比起“奔驰600”，听起来显然不够大，但已经比另一款国产的E200K要好得多了。E280会让全世界人以为它的排量是2.8升（事实上就连我们试驾时也这么以为，被提醒后才醒觉），实际上它的排量却是3.0升。为什么要将3.0升的车型称作280呢？也许是个掩眼法，以让对手宝马530i轻敌；也许是要让那些畏惧大排量的买家减轻心理压力；不过280在广东话里有“易发”之意，好意头，说不定这也是厂方如此取名的考虑之一。
回到实质表现上，这台3.0升V6是奔驰的最新一代发动机，采用DOHC、每缸4气门构造，取代过去E240所配的那台2.6升每缸三气门发动机。与之搭配的是奔驰全球独有的7前速自动变速箱（只有雷克萨斯LS460的8前速变速箱比它厉害）。3.0升排量输出231hp马力和300Nm的功率，和宝马530i的3.0直列6缸机器相比，马力略为逊色，不过奔驰的动力系统向来都是以平顺性见强的。
驾驶感受
日常驾驶，E280提供了典型的德系车感受，那就是“稳重”。慢速时油门反应有点滞重，尤其是当方向打到尽头时，松开刹车后车子移动更为缓慢。这一贯是奔驰的特色，油门反应不会很灵敏，起步不会扑出去，让人有一种不紧不慢的开车节奏。
操控方面，最适合的形容词依然是“稳重”。方向盘是典型的奔驰特色——路感不太清晰，回中力也较弱，但直线行驶有极强的稳定感。E级的方向盘不像C级那么沉重，因而日常驾驶比较轻松，感觉温文尔雅，只是欠缺机械方面的清晰反馈。
由于采用了EBC线传制动踏板，使得E级实现了一个有趣的功能：D挡停车时只要将踏板踩到底后再用力踩一下，踏板就会保持在制动状态，驾驶者可以将脚从踏板上移开休息，而车不会动；要再启动时，只要用力再踩一下踏板，它就恢复正常。这个功能免掉了长时间等红灯回N挡再拉手刹的动作，非常迎合“开奔驰”的舒服省力要求。
乘坐感受
全力加速时，E280的3.0发动机配合7前速自动变速，不但反应顺滑，加速力度也毫不怯场。它在发力之时，车厢依然很安静，电子油门和变速箱过滤了任何可以察觉的顿挫，使车上乘客的颈椎不会有任何不舒适。即使急刹车，制动感觉也相当稳定和可靠，不会让乘客难受。
国产E280的悬挂设定比我们想象中要硬，在日常马路上，它依然能够很得体地熨平路面小波动，但低速通过减速带时，感觉就硬得有些弹跳，这是我们没有预料到的。扎实的设定也许是为了更加适合中国“危机四伏”的路面，我们暂时也没有资料考证中国版E级是否采用了比过去进口版更硬的悬挂。
Pre-Safe系统
小改款E级身上最具话题性的设备，应该就是奔驰独创的预防性乘员保护系统（Pre-Safe）。它通过对制动力、侧滑程度等的监测，感知车子是否有可能发生危险，如果确定即将有危险（通常是电子系统开始介入前），就会对车子进行一系列自动调整，包括将座椅和方向盘自动调整到最合适的位置，安全带主动收紧，天窗自动关闭，侧窗会关闭至只留下10公分。如此种种措施，可以减少一旦发生撞击、翻滚时乘客所受的伤害。
另一项照顾周到的是灯光系统，E280不仅有主动转向大灯，而且还有多种模式选择，乡村模式会特别加强对两侧路缘的照度；高速公路模式会使能见距离增加50米左右；增强雾灯模式能增加在恶劣气候中的照明强度等等。
这些安全装置有点另辟蹊径的味道，但听起来颇有新鲜感，甚至让人有点跃跃欲试……事实上，Pre-Safe系统和照明系统都可以在安全的前提下刻意演示，不像那些被动安全保护设施那样，最好大家一辈子都没机会去尝试。
强烈的“奔驰感觉”
驾着E280，置身华贵的车厢内，眼看前方立起的三叉星标，你会感受到一种自我身价。超车或在拥挤的道路行驶时，都会不期然地多按几下喇叭，提醒别人“我很尊贵，离我远点”。笔者曾开过不少奔驰车型，也和拥有奔驰的车主沟通过，大家都一致认为奔驰的车开起来能给人一种强烈的自我认同感，这是别的豪华品牌所不能提供的（或者没有这么强烈）。
E级车有着适中的体形，不像C级那么紧凑——只有心理上的身份感，外人看起来还是小车；又不像S级那么庞大，去一些狭窄的道路都受到约束。因此，E级可以说是身份和实用性结合得最好的奔驰车型，难怪它是奔驰全球销量最高的车系。
总结
优点：
外形得体、款式耐看，小改款后细节更精致入时；
车厢装潢、设计、用料均为豪华车典范；
座椅舒适贴身，人体工程出色；
玻璃车顶和车内气氛灯，营造了很好的乘坐氛围；
动力系统高级完善，7前速变速箱确保传动非常顺滑舒适；
底盘扎实、精密，乘坐感十分平稳舒适；
独有的制动踏板停车保持功能，进一步减轻驾驶疲劳；
加入Pre-Safe系统后，主被动安全性巩固了世界最高水准。
缺点：
推出至今已有5年，距离换代时间不长；
操控感滞重，转向路感缺乏，依然缺少操控趣味；
在对手纷纷加长的情况下，后座空间处于劣势（但还是很体面的）；
行车电脑菜单只有英文，目前还未提供导航系统。
奔驰在中国的国产化步伐不像奥迪和宝马那么快速和激进，某程度上这是 因为奔驰的进口车一直在中国有很稳定的销量，已经形成一批形象成熟、 有社会地位的稳定客户群体。国产化对于奔驰来说，只是为车厂在中国的 未来长远发展打下布局基础，而不是急于通过国产来提高销量，E级国产后 所表现出的不温不火状况就是如此。
事实上，不论是否国产，车型如何更新，奔驰始终就是奔驰，这个品牌的号召力是摆在眼前的，并且要压倒产品的技术、性能、产地乃至价格这些因素。国产后的E级也确实对得起这个品牌，没有因为“Made in China”而出现任何破绽，这一点各位准买家大可放心。
环顾市场，中高级豪华轿车的选择很多，奔驰E级的性价比显然不是最高的。但我们不打算拿它和对手去逐项对比，因为如果你计划买E级，那必定因为它是一部奔驰。说到品牌，就没有什么其它选择能左右你的决定了。就车本身而言，我们通常对这种年近换代的车型都不会很推荐，不过奔驰E级略有例外。一方面因为奔驰一直都对它保持技术更新，确保各方面（除了无法大改的外形）并不落后于对手；更重要的是，这款注重舒适、设计稳重的E级，代表了奔驰在一个阶段的终极形象。E级之后新出的S级、R级以及最新的C级，风格都已稍作改变，多了一些更大胆、突破的元素。奔驰是必须与时俱进的，但对买家来说，选择一个既成的经典，怎么说也错不到哪儿去。
