新闻背景：近日，东风悦达起亚正式宣布，对旗下RIO、远舰和嘉华三大主力车系进行大幅度的价格
起亚大幅降价只因“成本降低”？
我们在东风悦达起亚发布的降价消息里面发现，厂家在文中一开始便解释了此次降价的原因：由于第二工厂投产在即，产能提升成本降低。对此，我们自然而然的提出了一个疑问，降价真的只是因为成本降低？
从上面涉及降价的车型表格中，我们似乎发现少了一个熟悉的“身影”——赛拉图。这款目前东风悦达起亚旗下销量最高的车型，并没有出现在本次的降价队伍中，降价的三款车型不约而同地都是销量相对“不济”的车型。难道第二工厂的投产，仅仅只有这三款车降低了成本，但对赛拉图却没有丝毫影响？这种“掩耳盗铃”式的解释显然是缺乏足够的说服力的。
在今年年初RIO千里马上市的时候，某高层曾经表示，2007年是东风悦达起亚打基础的关键之年，因此今年的销售目标仅为14.5万台。就这个数字而言，的确并不是一个很高的目标，但今年1～3月份，东风悦达起亚所有车型的总销量也才29093台，还不到全年平均的四分之一，甚至其中包括了已退居二线基本不再销售的老款千里马。莫非销量的偏低是由于市场的低迷吗？在中国汽车工业协会发布的第一季度销售数据中显示，1-3月，乘用车销售153.73万辆，同比增长22.36%。其中，基本型乘用车（轿车）销售112.16万辆，同比增长30.14%；多功能乘用车（MPV）销售5.33万辆，同比增长了14.89%；而更令人关注的是，北京现代伊兰特单一车型的销量便已超过3万台，大幅超过东风悦达起亚第一季度的总销量。可见，产品自身竞争力的相对下降和市场需求敏感度的不足，才是阻碍销量提升的最大因素。
降价自救 最后演变成兄弟相残？
相信对于任何厂家，面对如此的销售状况都无法坐视不理，但韩系品牌的市场份额在国内市场的不断萎缩却已是不争的事实，即使强如北京现代，4月份的销量也跌出了前十位，那么作为北京现代的同门兄弟，东风悦达起亚的处境无疑更加的不妙。
现代和起亚品牌的关系相信无人不知，为了用双品牌战略更好地“抢占市场”而又避免在价格上直接自相残杀，两者同档次车型在配置和定价上往往保持一定的差距。但由于几乎所有对应车型都是出自同一平台的产品，性能配置都十分接近，所以首先推出以及价格更低的产品便占据了很大的优势。
降价自救 最后演变成兄弟相残？
相信对于任何厂家，面对如此的销售状况都无法坐视不理，但韩系品牌的市场份额在国内市场的不断萎缩却已是不争的事实，即使强如北京现代，4月份的销量也跌出了前十位，那么作为北京现代的同门兄弟，东风悦达起亚的处境无疑更加的不妙。
现代和起亚品牌的关系相信无人不知，为了用双品牌战略更好地“抢占市场”而又避免在价格上直接自相残杀，两者同档次车型在配置和定价上往往保持一定的差距。但由于几乎所有对应车型都是出自同一平台的产品，性能配置都十分接近，所以首先推出以及价格更低的产品便占据了很大的优势。
硝烟弥漫 敢问路在何方？
从各方面的数据可知，随着人们消费能力的提高，我国的汽车市场确实在保持快速的增长，但是随着各大品牌的不断发力，车型的日渐增多，汽车产能的提升速度已逐渐超过购买力的增长速度，市场的竞争也无可避免变得越来越激烈。在多个欧美日品牌都保持稳定速度持续增长，售价不断走低，而国内自主品牌不断完善，产品质量不断提升的情况下，韩系品牌似乎缺乏足够的市场应对能力，昔日“物美价廉”的优势已所剩无几，在竞争中日渐处于下风。
尽管这次的大幅调价与其他品牌相比并不占有什么先机，但是亡羊补牢，总比坐以待毙要现实得多。除此以外，即将推出的两厢赛拉图和国产狮跑无疑将是东风悦达起亚下半年的翻身希望之一。但是北京现代两厢伊兰特推出后的市场反应平平，应该能让东风悦达起亚重新去审视即将面对的定价问题，如果两厢赛拉图在定价方面不作出大胆的尝试，找到更好的市场突破口，依旧维持之前一向的定价策略，那么很有可能又将重蹈过去的覆辙了，到2008年26万辆的销售目标或许将更加遥远。
