转眼间，一年几乎过半。回首上半年的汽车市场，降价浪潮、新车之战仍是2007年汽车市场开篇两大主旋律。平均每款5%左右的降价、近50款新车亮相的确给消费者带来了不少实惠和选择。那么，下半年车市如何变幻， 下面的几种观点给您做参考。
新车型将成为销售淡季的利器
今年上半年上市新车已接近50款，其中包括小型车奇瑞A1、两厢SX4、比亚迪两厢F3-R等；中级车07款马自达6、雪佛兰新景程、上汽荣威750等
日前，随着新一批新车目录的曝光，下半年新车大战的硝烟也提前被点燃。近日，国家发改委网站公布了第139批车辆生产企业及产品准入目录。其中，6个轿车品牌的10款新车榜上有名。
业内预计，这些新车大多将于六七月份陆续推向市场。新车将成为厂家度过夏季销售淡季的利器。其中，一汽吉林和日本大发联合推出的大发森雅两款新车定价在7万至10万元之间，意味着日本大发产品再次重返中国，一直以小车见长的大发汽车将令下半年车市上演小型车大战。
降价主导下半年车市说法不一
今年上半年车市价格战愈演愈烈，南北大众、上海通用、东风日产、北京现代等厂家的降价之声犹在耳畔，对于下半年的车市价格战是否还能继续，各方声音不尽相同。
有业内人士分析认为，今年上半年中国车市的降价行动，是近年来规模最大的一次，平均每款车的价格均作了5%左右的下调，有些车型降幅甚至达15%。因此，通过年初的集中大降价，汽车企业的暴利时代宣告结束，车市进入了微利经营时期。所以，除非老板们“流血大甩卖”，现有车型要想在下半年再进行价格调整，是不大可能的。另外，即将上市的新车，如卡罗拉、迈腾、骊威、东风本田CRV等，由于厂家都没有寄予大规模拉动销量的希望，加上又是全新车型，想在本年之内降价，可能性也几乎为零。
但也有业内人士提出相反的观点。其分析认为，在欧美，单车100美元利润商家就愿意成交，这当中不仅有汽车高销量的因素，销售车型之后所带动的后市场服务将会为商家带来更大的利润空间。国内目前汽车后市场的部分产品利润率远高于销售整车，后市场配件、服务价格的不透明加上消费者对于汽车售后消费的关注程度低于整车，使得商家在整车销售的适度让利转眼就能回到口袋。
因此，这位业内人士认为，从长远来看单车利润不是厂家角逐的焦点，市场占有率才能决定厂家在市场中的地位。尤其值得关注的是，下半年陆续上市的第三代蒙迪欧、迈腾、卡罗拉等新车都有较强的竞争力，而年初时段发布的多款低价新车通过数月的产销调整后在下半年会全面发力。究竟哪些新车型将在下半年的车市角逐中胜出，目前还不能下定论，但以低价来争夺市场的策略完全在业内预期之中。因此，降价势必会继续主导下半年的汽车市场。
自主品牌欲夺天下
分析人士认为，2007年车市以降价和新产品两大策略开局，十余个主流厂家40多款车型的降价成为今年上半年车市的重头戏。统计显示，在降价的刺激下，第一季度国内乘用车(轿车、MPV、SUV)市场销量达到了120万辆左右，同比增幅将超过20%。
在这120万辆的大蛋糕中，自主品牌市场占有率不可小觑。3月份，奇瑞以44568辆的批发量首次跃居乘用车企销售榜首。这是奇瑞乃至整个自主品牌车企20年来第一次登上月度销售冠军的宝座。4月份，华晨汽车也传来好消息，其中华品牌旗下中华尊驰和中华骏捷共销售12000辆，创造了华晨单品牌单月销量过万的好成绩。加上吉利、比亚迪，自主品牌单月销量过万的队伍正越来越壮大，成为今年上半年车市一景。
业内预计，随着海马3、比亚迪F6、奇瑞A1等多款重量级自主品牌新车的上市，自主品牌接下来还将有上佳表现。而已经上市的上汽荣威750从目前的销售情况来看，下半年的销量表现也是非常值得期待的。
