在今年3月的上海客车展上，中大宣布和潍柴动力联手打造 “220工程”，在国内首推“2年20万公里”保用举措。由此，中大A9客车率先打破国内客车保用里程纪录，在行业内树立起了客车质量的新标杆。旋即，中大又在4月的北京国际商用车辆及零部件博览会上举行“220工程”研讨会，听取客车业专家、运营商以及客户们的声音。中大此举虽然引起了一些质疑，但不管怎样，掌声毕竟远远盖过了质疑的声音。
勇气源于自身品
“2年20万公里”在国际上来说，虽然仅处于中等水平，但是在国内来看显然已经破了行业纪录。众所周知，现在客车界基本上是同质化竞争，客车企业的发动机和底盘大多不是自己生产，因此，对客车的保用里程也就大同小异，大多为“1年10万公里”。而中大客车这次敢于在客车保用里程上进行突破，正显示出中大对于自身所持有的十足信心。
中大汽车总裁徐连宽对此表示，中大打造“220工程”的底气来自于A9客车具备的可靠品质。中大通过近两年对售出A9客车的运营监测，发现A9客车在购买后两年内维修的概率极低。这正是促使中大客车在保用里程上寻求新突破的原因之一。他还表示，中大是中国汽保行业第一品牌，售后服务和维修恰恰是其突出的比较优势。
重庆交通大学教授王建认为，中大汽车“220工程”为中国客车行业带来了一种概念性的指标，也就是服务质量水平目标的提高。正是中大汽车对于其产品品质、技术实力等多方面的自信，才敢于突破传统。他预计，“220工程”将对中国客车业产生较大波动，对中国汽车工业的进步也将起到重要影响。
与配套企业共进退
事实上，这次和潍柴动力的合作，也给中大客车打破保用里程纪录增添了不少信心。徐连宽表示，“220工程”的推出，潍柴动力在动力总成方面给予了相当大的支持。
王建教授认为，中大汽车“220工程”开创性地将汽车制造企业与配套件企业结成了“一荣俱荣，一损俱损”的利益共同体。“220工程”实际上是由配套商与制造商共同打造的，虽然这在一定程度上提高了风险的程度，但在整合资源方面是十分有利的。他表示，如果中国客车制造企业都能够与汽车配套企业结合在一起，形成一个核心的团队，那么中国汽车业必定能够立足于世界汽车之林。四川运输管理局总工程师苟树基也表示，“220工程”是提高客车品质的综合性工程。在“220工程”中，中大汽车对于客车本身起到的是统帅作用，是“领头羊”，但同时还要由所有配套企业相互配合，共同努力。
徐连宽透露，在推出“220工程”之前，中大就已经与配套企业达成默契，并作了一系列前期准备。
客运企业齐叫好
毫无疑问，“220工程”对客运企业来说，是最好不过的消息了。客运业竞争加剧的现状让客运企业不得不考虑，如何才能降低保修期之后的车辆维修成本。徐连宽表示，推出“2年20万公里”保修措施正是看到了用户的这一担忧，在客车业倡导超长保用，不仅可以解除用户的疑虑，更重要的是让客户节省更多的维修成本。
在中大“220工程”研讨会上，不少客运企业的负责人纷纷叫好。山东交运集团副总经理葛乐明用“非常利好的消息”来形容“220工程”的推出，他表示，这意味着一大笔维修费用的节省。四川运输管理局总工程师苟树基则认为，客车品质好、发生故障率低，对于客运企业和乘客来讲都是非常好的，可以说“220工程”是中大汽车对于整个社会作出的贡献，对社会公众的利益是十分有益的。内蒙古呼和浩特汽车运输集团董事长彭绍清则表示，国内客车企业近年来发展非常迅速，客户们也受益匪浅，但是国内客车的品质确实很难与国外客车相比，高故障率让客运企业颇为头疼，现在中大汽车提出“220工程”，意味着客运企业将从制造商那里得到更多的品质保证和售后保障。
仍有提升空间
建设部车辆专家委员会总工程师顾建国认为，“220工程”将成为中国客车业中的一股“冲击波”，将促使更多的企业跟进，对客车行业的发展是有帮助的。但由于市场需求的多样化，客户对客车保修里程也有不同的要求，因此他希望在保用政策上，中大可以给客户更多的选择权。他还建议，中大汽车可以对客户提前进行维修培训，做好超前服务，同时建立跟踪队伍，以及时发现客户用车方面的不当之处，防患于未然。
此外，由于旅游客运和长途客运在运营方式上的差别，有些旅游客运企业表示希望中大汽车能够明确“220工程”中的“2年20万公里”这一标准具体如何执行。有人提出，旅游企业对于客车的造型、性能都有着严格的标准，希望中大汽车在舒适型、人性化、安全性以及售后服务等方面能够进一步提高，尤其以安全为重。
纵观中大近年来的发展历程，不难看出，从其率先推出客车降价20%，到率先承诺大梁保用10年，再到首推“220工程”，中大已经习惯于扮演行业“搅局者”的角色，但这恰好说明，中大汽车不但在行业内站稳了脚跟，而且已经步入快速发展阶段。其此次“搅局”之举究竟能为中大本身还有客车行业带来多大影响，值得人们关注。
