世界上第一次把香车美女落实到车展的历史与人物已不可考。19世纪末，在两次工业革命的技术成果基础上，人
一系列的社会化大生产手段应用在汽车工业，最具代表性的便是福特T型车生产过程中流水线的发明，汽车的产量以几何级增长，如何更快更好的把这些车销售出去，于是，现代化广告及营销手段呼之欲出，汽车与美女的这一概念，或说是创意大概源于此时。
相信在国内首次提出香车美女概念的是位先生，在男尊女卑的社会关系中，汽车与美女是绝大多数先生的最爱。虽然自然科学迅猛发展并以极快的速度应用于生活领域，但人类自身的某些结构却在逐步蜕化，这些可以在现在男性女性化，女性中性化的实例中得到印证。作为人类肢体的延伸，汽车在雄性表征迅速退化的时代，能唤醒男性在远古驰骋大地的潜在欲望，并与之产生某种共鸣，在风驰电掣中找到本性的回归。近年来“原生态”这一概念被热炒，大概就是这种潜意识的表象。
从审美的角度看，汽车与女人存在同一关系，与最初的代步工具不同，汽车在现代社会中被赋予了更多涵义，汽车更像一件艺术品，力学与美学在严酷的市场竞争中相互妥协，流畅的线条、绚丽的色彩、满足的驾驭感……汽车被赋予更多的“她”性，而非“他”性。当汽车与女人在审美上产生共鸣时，先生们紧捂荷包的手便不由地松弛，所以说，香车美女在汽车营销领域具有里程碑意义。其实有一个事实大家都知道，但都没有点破，那就是很多人车展看的不仅是车，更多人“醉翁之意不在酒，在乎美女也”，哪个展台上美女如云，哪里就会人头攒动、灯光频闪，大有“欲穷美女，更上层楼”之势，厂商们深谙此道，于是赚足了人们的眼球；媒体们了然于心，专辟版面，于是发行量大增；观众们乐此不疲，于是望眼欲穿而来，颔首尽兴而归。“嘤其鸣矣，求其友声”，何乐而不为？于是你好我好大家好。
美女与车展、车展经济已然成为一体，厂商需要美女为展会加一把猛火，美女们也借此机会大把搂钱，厂商、主办方要想赚到盆满钵满，就非得打好这张“王牌”。每次车展前，在美女的争夺上，厂商早早进入“暗战”。为了争夺气质高贵大方的美女，各家厂商竞相加价，每天的费用从1000元到5000元不等，名模每天报酬上万元。一位在新丝路大赛获过奖的模特人气极旺，签下每天一万元的合同。汽车制造商们当然不会好心到陶冶观众的审美情操，车展上美女的投入与产出是不成比例的，北美车展的收益高达数百亿，国内知名的如北京、上海车展也在数十亿元，香车与美女，“星星跟着月亮走”，到底谁沾了谁的光，还得进一步考证。
反过来看，香车美女组合并非“放之四海而皆准”的真理，在上海车展上与一位德国人聊天时，他说，与国内车展相比较，欧洲车展更注重实用性，展示的大部分都是要上市的量产车，除世界名车外，大多数展台都没有车模，取而代之的是销售人员。
按理说，车展的主角应该是汽车无疑，当美女插足分一杯羹时，汽车与美女两个风马牛不相及的事物凑在一起，出现了1+1>2的效果。19世纪末，美国传教士亚瑟"亨"史密斯以自己的亲身经历，写出了《中国人气质》一书。他看到并归纳了中国人的20多种特征，其中一条就是中国人有一个共性——爱凑热闹。现在大大小小、密密麻麻、林林总总的车展给爱凑热闹的老百姓一个好去处，不仅能看车，而且能看美女，一举两得，值！
现在一些厂商动辄就向媒体喊冤叫屈，讲他们面临的市场竞争、怎样的激烈、企业发展空间怎样被压缩等等，不一而足。大家都嚷嚷车难卖，却很少听到哪家的车积压到报废也卖不出去。对于商人而言，只有谈不拢的价钱，没有做不成的买卖，当车价集体“跳水”之后，销量便会飙升。同样地，是女人都愁嫁，尤其是大龄女青年，但只见男人有打一辈光棍的，女人终其一生嫁不出去的却属凤毛麟角。所以，汽车只要肯降价，都可卖出去；美女只要降低条件，都能为人妻。
香车美女，这一搭配已经成为车展的传统风格或思维定式，其实讨论美女出现在车展上是审美需要还是文化体现已不重要，重要的是美女的出现，确实为车展增添了不少人气，对厂商们来说，这就足够了。讨论车展上香车重要还是美女重要，这个问题的标准答案在每个人的心里，上海车展结束了，你看香车了还是看美女了？
