凭借着一款名为“森雅”的新车，大发这个“小型车专
大发最终希望在华建立合资厂
早在20年前，大发的产品就已经在中国站稳了脚跟。当时的夏利和国产微型面包车，大多来源于大发的技术。但是后来由于车型老化，这些微面逐渐被淘汰。2003年，大发再次进入中国，当时引进的产品是小型SUV特锐，结果也是以停产告终。此次，大发又一次在中国推出新车型，这回其选择的合作伙伴是一汽集团下属的吉林轻型车厂。
对于此次进入中国市场的前景，大发汽车社长箕浦辉幸充满了信心。他表示，大发是专门做小型车的厂家。最近几年，出于环保和节能考虑，小型车已经是中国、乃至全世界的潮流，中国政府也在政策方面对小型车实行奖励。一汽集团也希望在小型车的方面更多地投入力量，大发也愿意提供这些方面的经验和能力、技术，因此，双方才决定合作生产小型车。
不过，此次合作是以技术许可的方式展开的。一汽吉林汽车将负责这款车的生产和营销，大发则提供产品和技术支持，并与一汽吉林汽车合资成立了车身零部件制造公司，以确保产品的品质和工艺。
对此，箕浦辉幸有些遗憾地表示，大发希望能够在中国建立合资的整车厂，但是由于受到产业政策限制，而没能实现。据悉，由于大发是丰田汽车的下属公司，其只能在丰田的整体战略之下来发展。根据政策限制，每家国际汽车公司只能在华设立两家合资企业，目前，丰田已经在中国有了一汽丰田和广州丰田。因此，如果大发在中国成立合资的整车厂，就只能在一汽丰田或者广州丰田的体系下成立。这牵扯了多方面的利益，很难在短期内实现。
大发还要坚持低价策略
新车“森雅”的市场情况决定了大发在中国的发展战略。对此，箕浦辉幸表示，大发在中国还会具备一定的性价比优势。他说，外国品牌的车一般来讲都是价格比较高的，那么这次“大发”推出的新车，是让一般的消费者非常容易接受的一个价格。
箕浦辉幸表示，大发不怕和中国的本土汽车企业打价格战。“有人认为，中国的本土品牌最大的优势就是便宜，而消费者最重视的也是价格。但是大发认为即使是小型车，它也需要一个综合的评价，不光是价格，还有质量、还有燃油的消耗以及环保方面的性能。因此，今后小型车的竞争，会进入到一个技术方面的竞争。随着中国汽车的发展，这点一定会凸显出来。”
大发汽车执行董事岩边裕昭介绍说，“森雅”的计划是一年生产3万辆。但是，具备6万辆的生产能力，如果是销售方面的情况好，随时可以扩大生产的数量。据悉，目前大发正在全国挑选能够符合“大发”公司标准的销售店，计划在年底的时候达到100家左右的规模。
