“项目实施前，广州市只有50％的司机和40％的副驾乘客使用安全带。实施一年后，已有63％的司机和53％的副驾乘客养成了使用安全带的习惯，其中出租车司机的情况改善尤为明显，安全带使用率提高了20％。用世界卫生组织1993年制定的评价疾病负担的指标进行换算，项目在广州试点的一年里，多挽救了530个‘伤残调整生命年(DALYS)’”。这就是国内首个致力于提高驾驶员和副驾乘客安全带使用率的大型干预项目—
小小安全带怎会有这样的神奇呢？事实上，安全带一贯被人们形象地比喻为汽车的“生命线”。据交通事故调查资料显示，在发生车祸的时候，从汽车内抛出的司机和副驾乘客，有75％的人会因伤势过重而死亡，而安全带是有效防止车内人员在事故中被抛出的最好保护装置。研究表明:在一次可能导致死亡的车祸中，系好安全带能使车内人员生还的几率提高60％；在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57％，侧面撞车时可减少44％，翻车时可减少80％。
令人遗憾的是，尽管安全带可以挽救生命，几乎所有的汽车都配备了安全带，《道路交通安全法》也明确规定机动车驾、乘人员应当使用安全带，但作为首善之区的北京，放眼望去，安全带的使用率仍然偏低。
去年8月，首都交警在一些重点地区检查乘客乘车时是否使用安全带时发现，几乎95％以上的车辆内，副驾乘客没系安全带。尽管北京于去年对副驾乘客不系安全带采取了20元的罚款措施，但囿于交通安全观念淡薄、自我保护意识不强等原因，副驾乘客使用安全带的少之又少。一名出租车司机甚至绝对地认为，“现在北京人上车根本不系安全带，因为不系安全带罚款的风声已过去了。即使偶尔有几个系上的，肯定不是北京人。”记者了解到，副驾乘客不系安全带的原因有多种，比如“安全带坏了”、“不知道法律对副驾系安全带有要求”、“系了不舒服”、“系了麻烦”、“行车距离短不需要”、“车速很低没有危险”等等，甚至有人说“忘记了”，根本想不到要系安全带。
事实上，在北京，除了副驾位置上乘客没有养成系安全带的良好习惯外，“假系”现象在专业司机，特别是出租车司机中也非常普遍。许多专业司机对安全带的态度都是“用时则信手拈来，不用时则顺手一丢。”甚至有人把汽车安全带当成了摆设，只有遇到警察时才勉为其难、装模作样地在身上扣一下，敷衍塞责之状可以想象。
面对居高不下的道路交通死亡率和居低不上的安全带使用率，那句“命运掌握在自己手中”的哲理名言，最现代的注解就是——系好安全带。
