阿斯顿马丁是否已经预备使用自己的第一款中置引擎超级跑车来迎接法拉力的挑战？这一点正好是福特英国跑车销售研究者团体戴维得理查德想要知道的，这个研究团体的主任是来自于科威特的投资者约翰•信德。
理查德是这家公司的负责人，他在新闻发布会上面表示：“阿斯顿密切的注视着对方的一举一动，例如奥迪R8 和其他的日本品牌，我们坚信自己的产品能够一步步的扩充影响范围。”理查
阿斯顿官方表示，中置引擎车并不是自己在2005～2010年的5年计划之中的一个部分：“投资者们已经为这个五年制定了一个相当有利可图的计划，但是之中并没有中置引擎车。”不过阿斯顿的CEO 奥莉其•贝滋则表示新款的阿斯顿即将有新的消息，并且这款开发代号为NPX的车辆所处的地位还不低。“我们非常有信心的向大家宣布，这款车的定位还要高过Rapide。”
从私低下说，执行者同样也知道，在2010年到来之前一个新的构思必须完成。“我们明显的需要一款定位高于Rapide的超级车，就好像NPX那样。但是一些细节部分，例如要使用什么样的引擎，则还有待商榷。”Rapide是一款四门的长轴距DB9的变种，阿斯顿的新负责人也表示将会在2010年开始这款车的量产，贝滋估计Rapide 的年销售额可以达到1000～2000台，价格在40万美元左右。
而NPX 超级跑车的价格商标上面的数字估计会直逼50万美元，几乎可以和梅塞德斯奔驰的SLR相提并论，性价比则可能要达到120万美元左右的布加迪Veyron。
经验丰富的观察者将会看出理查德的评论之中的一些破绽，因为V8 Vantage发动机一开始将是作为中置引擎的法拉力 360的心脏，但是由于价格问题以及要赶上市进度而使得这款车最终采用了前置引擎的双座版本。贝滋当时刚刚上任阿斯顿的管理层，因为这件事情和内部的设计人员闹得不可开交，后者非常支持中置引擎车。
在那个时候，贝滋告诫过媒体“前置引擎的V8 Vantage将会是唯一的经济型选择，阿斯顿是一个小公司，我们不可能做出两种设计。”那么到底最后是什么发生了改变？最重要的就是阿斯顿的生意计划获得了巨大的成功，五年内的生产量翻了五番。现在，这家公司已经赢利，投资者们能够适当的作一些实验型的产出。根据阿斯顿的内部人士表示，福特的财政问题转移到了外围设备项目上面。
