刚结束的上海车展上，长丰集团董事长李建新首次公开表示将与三菱建立合资公司。这是三菱将其轿车项目投向东南汽车后，与长丰首次真正意义上的“牵手”。
李建新称，合资公司将以50对50股比建立。业内分析人士认为，在核心技术合作市场逐渐萎缩后，三菱的中国之路转向另一个道口。
长丰、三菱合资公司将是后者在中国市场具有转折性意义的一步，并标志着三菱最终完成在中国的布局。
上海车展现场，比较有意思的一个细节是三菱与东南在一个展台，长丰位于三菱、东南展台的对面。这似乎预示着三菱在国内的布局：与东南、长丰建立铁三角关系，由沿海向腹地扩张。
长丰集团董事长李建新首次公开对合资事宜表态：“高层前不久达成了一致，前不久我去东京跟三菱CEO达成了一致，要做一个50对50股比的合资企业。”
三菱与长丰的合作最早可以追溯到2002年，与三菱和东南的合作不同，三菱、长丰只是技术合作的关系。
从合作到合资，可以说是三菱走出的关键一步棋。
对于长丰来说，原本期望三菱能帮其进军轿车领域，而非局限于生产三菱越野车型。而三菱却将其轿车拱手让给东南汽车生产和销售。无奈之下长丰选择了自主研发，时至今日其自主轿车尚未出炉。最新的消息是长丰将与波导合作产A级车、自主研发C级车。
从技术合作到合资建厂
技术合作曾让三菱盛极一时。国内华晨、奇瑞、吉利、哈飞、长城等自主车企的开门车型清一色使用“三菱动力”。为此，有人评论，中国自主品牌踩着三菱的肩膀成长。
然而，奇瑞、华晨、吉利这些自主品牌现今都实现了发动机自主，“三菱动力”逐渐被遗弃。在此情况下，对于三菱来说，技术合作的路无疑被堵死，而不得不开辟另一条道路。与长丰在经历5年的磨合后，此次的合资既是姗姗来迟，又是水到渠成。
三菱与长丰建合资公司也可以看作日本车企全面发力中国。本田、丰田、日产、三菱四大日本车企悉数成立整车合资企业，全面布局中国市场。日系车整体作战中国车市的时代终于开启。
