车展总是几家欢乐几家愁，仅仅从新闻报道的篇幅和引发的关注度来看，对于韩系车厂商来说，本届车展似乎颇为让他们失落。由于种种原因，本次三大厂商现代、起亚和双龙的展台都不在一起，明显人气不如欧美和日系厂商。首先是展台的技术亮点不多，概念车现代的HED-4、起亚的KCD-3、双龙WZ都没有很好的进行说明和演绎，其次新品也不多，也只有现代进口车新H1（我们熟知的江淮瑞风新一代车型）、东风悦达起亚的赛拉图发布了两厢款
在市场销售层面，好像更能看出韩国品牌的失落来，北京现代3月的销量有所下滑，勉强突破2万辆，从以往的三甲位置落到第七，而当家产品伊兰特1万刚刚出头的业绩，已经被老对手凯越1.6万多辆家族产品成绩远远甩在身后，原本被寄予厚望的NF御翔现在改名为Sonata御翔后，市场表现如何还有待进一步观察。只有SUV的产品途胜能稍微给北京现代带来些安慰，但是毕竟相对于轿车是小众市场产品，销量有限不足以挽回大局。东风悦达起亚也是一样，主力产品赛拉图一举被福克斯大幅度超越，而且在福克斯如日中天的态势面前，看起来略显被动的局面很难扭转，加上新上市的RIO千里马受到自家兄弟北京现代雅绅特的价格挤压，目前看未能延续以往千里马的传奇。
尽管有关奇瑞是否真的是3月份销量冠军厂商的口水之争不少，但是随着自主品牌产品品种的不断推陈出新，销量暴涨这一事实谁也无法怀疑。在自主品牌目前咄咄逼人的态势下，15万以下的中低档车型市场的竞争日趋激烈，而韩系车本来就是这个区间的强势玩家，但在以奇瑞A5、比亚迪F3、华晨骏捷“三剑客”为首一系列重量级产品，以更好的性价比冲击下，韩系车原来的优势逐渐在流失；同时传统欧美厂商的代表产品，福克斯、标致307、POLO等也在以良好的口碑和品质，以更合理的价格和定位争夺份额。如此下挤上压的市场环境之下，韩系车未来一阶段的形势并不容乐观。
韩系车未来的出路并不在于不断发动降价战，这样的老战法，与日渐形成品质竞争力、并有效封杀了价格战退路的自主品牌面前，是不可能长久的。韩系车必须依靠在国际市场上多年与一流对手拼杀形成的先发优势，在技术、品牌、服务层面向中国消费者诉求自己的优势，才有可能在未来与中国自主品牌的竞争中赢得先手。
其实，韩国汽车同行中不乏睿智之人，已经看到了这一点。当年东风悦达起亚的总经理郑达玉，就是这样一位充满韩国人的忠烈脾气秉性，但有时却很和蔼，且精力充沛的长者。他在现代集团一直从事生产制造的管理工作，也在现代海外多个国家工作负责当地的工厂建设工作，对多个国家的文化和风土都很熟悉，在他于东风悦达起亚的任中，创造了当初单一车型的千里马奇迹。他一次在接受媒体采访结束后私下说，其实韩国作为一个幅员狭窄资源贫乏的国家，经济前景肯定不如中国，他到中国这几年感触很多，中国企业发展速度惊人，韩国目前仅仅在家电、手机和汽车等不多的领域还有领先优势，但他丝毫不怀疑中国同行会赶上来，而且说到如何以更低的成本制造产品，肯定全球没有人会比中国人更内行。
的确，从长久来看，韩国产品一定要学三星电子的经营手段，建立强大而富有独特内涵的品牌形象，才能在中国市场立于不败之地。失落与否也许只是我们外人的看法，关键要看韩系车他们如何进行下一步动作了。
