上海车展临近尾声，如果盘点一下本次车展，好像可以说的话题很多，从国际豪华车的盛宴，全球首发概念车、新车，到自主品牌的全面开花，每一个话题都有很多可以值得探讨的内容。但在车展即将落下帷幕之际，还是说些现实问题，恐怕会更让人关注，那就是本届车展露面了这么多新车，如果大胆预测一下，到底谁最有潜力成为未来市场之星？
首先是20万以上高档车阵营中，最引人瞩目是即将上市的别克林荫大道和一汽
迈腾由于是大众最新B级车平台的新品，竞争力和实力绝对不容小视，再加上稳重的外形和之前由PASSAT打下的深厚群众基础，迈腾将和上海大众的PASSAT领驭形成错位竞争，只要定位合理，旺销将不成问题。
老款蒙迪欧目前受到欧美系的PASSAT领驭、别克君越和日系车本田雅阁、丰田凯美瑞的竞争，已经逐渐被这四大天王边缘化，但没有厂商会忽视这个级别产品的销量和带来的可观利润，福特这个任务就要靠新蒙迪欧去扭转了。
至于赛百灵则前景不明，虽然有克莱斯勒300C上市充当开路先锋，但毕竟克莱斯勒品牌还属于小众品牌，在销量最大的高档车市场上，能否成为北京奔驰的主力产品，还要看克莱斯勒如何在中国市场上实现品牌的广泛认可了。
销量最大10万-20万的中档车市场中，丰田卡罗拉和斯柯达明锐是最为引人瞩目的两个重量级产品，而且预计这两款车都将在5-6月间上市，展开一番较量。车展期间，上海大众的高层已经声明，明锐最大对手将锁定卡罗拉，也就是说上海大众希望将明锐打造成既有德系车的安全和品质，又有日系车的精致和配置丰富的新概念产品，从目前斯柯达明锐还未上市就已经大热的情况看，这个课题应该不难解决。
而丰田将原有的老花冠改名卡罗拉，并不难让人理解，但是老花冠确定在新卡罗拉上市后不停产，这个消息在本次车展上得到确实，还是让人大吃一惊。以丰田旗下拥有其他对手难以比拟丰富产品线来看，从本土拿一款新车型替代老花冠，并填补威驰上缘的位置，应该不难，学大众原本因产品线不宽而迫不得已采用几代同堂的产品策略，实在不是明智之举，这难免不会给消费者不厚道的印象。
这个区间中自主品牌的荣威W2让人惊艳，如果其大哥荣威750能创下不错的品质口碑，整个荣威的销售服务体系如能日渐健全，这款据说排量有1.6升和1.8T两款型号的产品真能在年底上市，估计也会如荣威750一样，激发排队预订热潮的。
而在10万元以下的经济型轿车中，两厢车已经目前越来越被国内消费者所接受，看看车展上公布如此众多的两厢新车，就知道众多厂商已经放弃原来的观望态度，直接杀入新兴的两厢车市场中。在合资产品中，东风日产骊威7.98万以让人吃惊的价格突破性面世，这个日系主流品牌用相当震撼力价格冲击A0市场，对于目前热销的两厢产品POLO劲情、飞度等来说，肯定不会是一个好消息。而让人不怎么看好的是8.88万的长安铃木SX4两厢，被命名为“天语”的三厢产品上市后销售业绩就不理想，以长安铃木不太健全的渠道网络和不高的品牌知名度来说，这个价格恐怕将很难让消费者接受。还有可能有一定机会的是东风悦达起亚的两厢赛拉图，但在两厢伊兰特尚不被业界看好的情态下，两厢赛拉图如果没有更合理的价格，在目前国内自主品牌纷纷崛起呈现强势的市场环境下，面对这些如林对手，两厢赛拉图还有一场硬仗要打。
在自主品牌方面，以前谁也没人会想到比亚迪F3会如此火爆，而且比亚迪仅仅通过二线市场的梯级开发，就取得了如此业绩，让人不由得惊叹国内目前巨大的中低档轿车市场潜力和比亚迪的适应性。而F3R将丰富比亚迪F3产品家族，仅有6.88万起价的价格，在两厢车产品众多阵营中，会以更大的性价比优势取得业绩。
还有，华晨也公布了骏捷两厢版本“骏捷FRV”，据说未来定价在7.5万左右的骏捷FRV也绝对不可小视，看看骏捷的畅销就能知道这款车的未来业绩了，不过这款车可能要等到2008年才能上市了。还有一个杀手就是奇瑞A1，5.38万的价格几乎比标致206、雨燕等便宜2万元，1.3升排量的ACTECO发动机在以市区为主，偶尔上上高速的城镇家庭用户来说，也足够了。虽然未必会取得QQ般辉煌业绩，但这个级别的大多数消费者，已经比较认可奇瑞等国产品牌了，因此奇瑞通过A1的上市，彻底成为国内销量老大的日子也已经不远了。
其他车型中，本田新CRV也因更加威猛的外观和良好的市场基础值得被看好，但是由于北京现代途胜依靠价格优势的异军突起，抢走了不少SUV的市场份额，因此新CRV能否夺回SUV龙头位置还有待观察。而上海大众的CROSSPOLO也让人期待，尽管不是严格意义上的SUV车型，但是如果能在原有1.6升发动机上，增加本次车展露面的1.4TSI发动机产品，则更加具有冲击力了。
媒体日的第一天，就有媒体业同行看到眼花缭乱的新车型发出感叹，如今的汽车业越来越像国产彩电等家电行业了，自主品牌尤其在15万元以下产品中的崛起，已经显现强大的竞争力，成本方面的优势、日臻进化的品质，已经可以像当年的长虹、康佳彩电一样让消费者大批买单了。因此对于合资厂商背后的跨国6+3巨头来说，中国市场的过度竞争时代将很快来到，而想赚取更高的利润，恐怕只有在中高档产品上去实现了，但这样快乐的日子好像也不多了。
