300C、PT漫步者、Sebring以及大捷龙，四款来自不同细分市场的新车，使人们在此次上海车展上看到的克莱斯勒，显示出一家跨国汽车巨头的气势。
“中国正在成为克莱斯勒最重要的一个市场，我们在中国的投入将会越来越大。”克莱斯勒中国汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟(Simon Elliott)认真地表示。
克莱斯勒在中国最新使出的一个杀手锏是道奇。道奇有90年的悠久历史，也是目前克莱斯勒集团销
据艾思孟介绍，这是受PT漫步者上市后的启发。这款车在中国引进后，很快就一销而空，连预订的产品都全部落实了。 “这款车的销售大大超出我们的预料，我现在整天被经销商盯着，问什么时候能拿到新车。也许我们此前低估了中国市场。”艾思孟直率地对《财经时报》说。
众所周知，克莱斯勒因为“起大早赶晚集”，在中国市场吃过大亏。25年前，他们在中国建立了第一个合资项目，与北汽成立了北京吉普汽车有限公司，然而，由于战略失误，这家公司很快被其他企业超过，没有得到应有的市场份额。
吃一堑长一智，克莱斯勒终于开始警省，急不可待的势头，仿佛要把在中国多年失去的市场一下子赚回来。他们先拿来300C轿车小试锋芒，结果一炮打响，这款车自去年底在北京奔驰生产后，其市场销售持续看涨，最近又荣获中国政府颁发的环保证书。
这下，克莱斯勒有底了。他们很快制定了新的中国发展战略，计划为中国客户提供更宽广的产品线。除了加紧道奇品牌和克莱斯勒品牌的引进步伐外，自4月20日起，进口吉普指挥官和大切诺基都开始在中国上市销售。
虽然克莱斯勒面临被抛售的危机，但其在中国的业务却正在有序向前发展，“中国竞争激烈的领域主要集中在小排量车型，而我们的优势是大排量，不仅不会受到影响，而且将会越来越好。”艾思孟信心十足地表示，不论是道奇还是克莱斯勒或者Jeep品牌，只要产品定位准确，销量肯定都会不错。
艾思孟透露，作为正在进行的转型计划的一部分，克莱斯勒集团将继续在包括中国在内的全球范围寻求建立伙伴关系，以进一步拓展全球市场。
