骊威是由东风日产专为
与目前市场上的经济型轿车相比，骊威的外形设计给人一种未来感，整车柔中带刚的线条从前端的倾斜流畅过渡到略显方正的尾部，令人耳目一新，秉承了日产汽车近年来的前卫风格。构成全车风格的最突出因素要算骊威的前脸设计。层次感突出的黑色镂空前格栅一反家用轿车的传统风格，三角形前大灯勾勒出整车犀利的表情。坐进车内，宽阔的驾驶视野给人留下相当实用的印象，为这款外形太空感十足的车增添了许多平易近人的色彩。
在100km/h速度以下，骊威各方面表现都恰到好处，很适合都市路况。由于采用了与骐达相同的1.6L排量的HR16全铝合金发动机，骊威动力输出平顺可靠。为了更好适应国内的路况和驾驶偏好，东风日产对骊威进行了多项人性化调整，从实际的配置和驾驶情况来看，这种调整是比较令人满意的。骊威属于操作灵活且易于驾驶的车型，手动挡从0～100km/h的加速时间为11.2秒，高速巡航时也十分从容，其最高车速为180km/h。而就自动挡车型而言，换挡性能在国内小型两厢车中也算出色，动力反馈较为清晰准确。
骊威的外形尺寸长、宽、高分别是4178mm、1690mm和1565mm，轴距为2600mm，在同级别的两厢家轿中不可小觑。宽敞的头部空间到宽大的行李箱、宽敞舒适的车内空间，特别是开阔的头部空间，以及便于上下车的座椅高度及更大的车门开合度，骊威的空间设计都令人耳目一新，也是其重要亮点。即使是身高180cm的人坐在后排座椅上，也能够比较轻松地伸懒腰。如果你需要较大的存储空间而不需要很大的腿部空间，可以把座椅向前滑动，或者把后排座椅折叠平放，甚至前排座椅也可以向前调整，以适应超长物品的储运。行李箱可以用隔板分开，形成两个分开的空间，内部表面都可以清洗干净。当骊威的后排座椅折叠后，空间可以达到1300L以上，加上高高的顶部和方形的后背，骊威简直可以轻易被改变成一辆厢式小货车来用，这对家庭用户有非常大的吸引力。
在内饰上，骊威仍然沿袭典型的高质感家居风格，大量运用了银质风格装饰，前面两排座椅的弧形边缘设计，大大增加了上下车的方便程度，宽大的凹型头枕，以及极富弹性的高级绒布座椅，都给人一种舒适、享受的感觉。
去年北京车展首次亮相的一汽丰田卡罗拉，其原型车是丰田COROLLA的第10代车型，采用了配备全新悬架的FF(前置前驱)平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了同级别车中较好的行驶性能。动力传动系统采用了丰田全新开发的搭载双VVT－i技术的直列4缸1.8L ZR系列发动机，最大功率为100kW/6000rpm，最大扭矩达到175N·m/4400rpm，配合6挡手动变速器，使得车辆的行驶性能、燃油消耗水平以及低排放水准得以同时满足。这款丰田新开发的发动机采用了一些轻量化材质，设计上的优化使机械损失比以前降低了30%，1ZR和2ZR的燃油经济性分别提高了3.6%和6%，排放已经达到欧Ⅳ标准。
与现在中国市场销售的花冠相比，卡罗拉在配置、外观、内饰等各方面有了全新升级。车身长、宽都有所增加，分别达到了4540mm、1760mm，比现有的花冠略长一点，宽了55mm。两者的轴距是一样的，都为2600mm。卡罗拉在设计中将车前柱位置前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出与丰田以往车型完全不同的“宽而低”的风格。卡罗拉的内饰采用了银灰色调，灰色的座椅、灰色的门内饰、灰色的车顶加上银色的中控台以及银色的扶手，显得很有金属质感。在安全性方面，卡罗拉采用了GOA车身、VSC(车身稳定性控制系统)、帘式空气囊和侧空气囊等安全配置，整体承载式车身设计更加有利于吸能，周到地考虑了主动安全及被动安全，实现了与同级车相比较为突出的安全性能。EURO－NCAP的碰撞测试显示，卡罗拉对于成年乘员的保护达到了满分，对儿童乘客保护的评分也很高，充分显示了卡罗拉在同级车中优秀的安全性。据悉，1.8L卡罗拉将有三种配置可供选择，而1.6L的只有一种配置。如果选择高配车型，就能得到非常丰富的人性化配置，例如电动座椅、DVD导航系统、驻车引导显示、电动点火装置等。
尽管与现在市场上的花冠可能存在一定的市场重叠，但是卡罗拉和国产花冠并不会直接冲突，一汽丰田方面曾表示，卡罗拉是追加在现在市场上的花冠之上的商品，是高于花冠的。卡罗拉的推出只会使一汽丰田的产品线更加充实，一个更具魅力的产品阵容将呈现在中国消费者面前。不仅如此，卡罗拉的介入，也将弥补国产花冠所不能覆盖的领域。在中国同时进行卡罗拉和旧款花冠的生产和销售，是丰田首次在车型全面改良后仍然同时销售旧款车型。
1.8L顶级配置卡罗拉在日本的售价约合人民币14.5万元左右，由于要与旧款花冠的价格区分开，估计引进国内生产后的价格要高于这个价位。但以卡罗拉的全新造型和齐全配置，无疑是今年最受瞩目的车型之一。据了解，在去年年底基本落成的天津一汽第三工厂所生产的首款车型就是卡罗拉，预计完工后的年产能将达20万辆左右。
从2004年11月起就开始筹划的江淮轿车项目，终于在2007年2月2日拿到了国家发改委的“准生证”。因此，江淮的轿车产品也格外受到大家的关注。
此次上海车展上代号为C926的车型是一款中高级轿车。应该说，C926对于江淮的轿车项目肩负着开拓市场的艰巨使命，也正因为如此，江淮在这款车上花费了大量心血。C926车长4.8m，轴距达到2790mm，拥有2.0L和2.4L两种排量，将与江淮MPV和瑞鹰SRV共用底盘平台。C926整车造型美观，以大气、稳重为主风格，突出时代感。在车型设计上融合了意大利、日本、韩国、英国等国经典设计技术与理念，内部空间宽敞、配置齐全，具有独立自主知识产权。座椅充分考虑人机工程学设计，舒适柔和、豪华大气。安全性上，C926配装前排双安全气囊，前排三点电子预紧式安全带，后排左右三点式安全带、中间两点式安全带。为将整车的操控性能调校到最佳状态，C926已成功经历了西北、东北、海南等多种环境的极冷极热路试磨练。据了解，目前该车的碰撞试验及生产的各项准备工作都已完成，将于7月份正式上市。
江淮今年为这款轿车制定的销售目标大约在5000~6000辆，并将在近几年后续有四个平台共六款产品，排量分别有1.6L、1.3L、1.1L、0.8L等。江淮计划，每年投放一个新车型，2008年全年总销量将达到7万~8万辆。
江淮集团董事长左延安表示，中高级轿车是江淮汽车作为自主品牌进入轿车市场的切入点，然后将再逐渐进入到中级车、经济型车和小排量车领域。过去江淮主要在底盘、卡车、商务车领域，轿车对江淮是全新的产品。一个新的品牌要想在市场中立足非常不容易，因此，必须从一开始就以高品质、高性价比来赢得市场认可。
从外观来看，氢7和传统宝马7系的一个明显区别就是车身两侧及尾部带有“Hydrogen”字样。除此之外，氢7有两处改动。由于氢7配装的双燃料发动机比宝马的传统发动机尺寸更大，为了把它安装在发动机舱内，宝马的设计师巧妙地将发动机舱盖设计得略为凸起，并在发动机舱盖上增加两条棱线，使这款车带有更强的肌肉感；另外，氢7的后排座椅也向前移动了115mm，这样的改变保证了车身后部可以放下165kg重的储氢罐，当然也给腿部留有足够的空间。
动力方面，氢7配装了功率为191kW的氢气汽油混合动力6.0L V12发动机，在转速为4300rpm时最大扭矩输出为390N·m。氢7从静止加速到100km/h需要9.5s，最高时速被电子装置限制在230km。从数据上看，氢7的动力输出大于730Li，但与760Li相比还有一定差距。氢7默认优先采用的是氢气驱动模式，当氢气耗尽不能继续保证正常使用时，车上所安装的宝马双模式驱动单元就会发挥作用，立刻将驱动模式转换成汽油驱动模式。此外，驾驶者也可以通过方向盘上的一个按钮来自行选择驱动模式。氢动力模式时，仪表中央原来显示车外温度的位置改为显示“H2”字样，而且在车速表底部还有氢量显示，或显示剩余氢量可行驶里程。在行车电脑中也能查到氢的百公里平均实际消耗量，与燃油不同的是它的单位是“kg”。
无论采用哪种模式运行，氢7都会自动调整发动机的输出，使两种模式下的动力性能曲线保持一样。显然这样会损失一些车辆的动力，但换来的是两种燃料模式间的完美协调。
华泰圣达菲的外观前卫张扬，形体多变。弧线型的前翼子板与两侧隆起的机器盖彰显出蓄势待发的车头；后掠的前风挡则一改越野车棱角分明、四四方方的传统，减小风阻的同时平添几分秀色；车身线条刚柔并济，曲面多变，整个车身外形充满动感。
华泰圣达菲的内饰和外观一样富有个性。大灯高度调节等功能键设计在了换挡手柄后面，驾驶席一侧的门窗控制键造型奇特，两侧空调出风口出现在车门侧板上，这些细节都验证了设计者的想像力。圣达菲车内没有浮夸的仿桃木，没有不和谐的金属饰板，整体风格朴素，只是在材质的选择和一些工艺细节方面，圣达菲并未将韩国车近些年的进步充分表现出来。
在车厢布局上，圣达菲的行李箱平坦、宽大，行李箱空间为894L，4/6式后座可全部折起。后排座椅向前放平后，行李箱空间可以扩展到惊人的2100L，再加上车顶的行李架，摆放行李可以更从容。
华泰圣达菲2.0CRDi VGT采用目前较为先进的柴油发动机技术———CRDi（高压共轨柴油直喷系统）与VGT（可变截面涡轮增压系统）。共轨直喷系统保障了燃油喷射压力的稳定，基本杜绝了传统柴油发动机因燃油喷射压力不稳导致的爆振和噪声。可变截面涡轮增压系统则增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，可让发动机在任何转速下，维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性。华泰圣达菲2.0CRDi VGT最大功率为92.6kW，最大扭矩为290N·m；配合4挡手自一体变速器，让驾驶者在充分体验SUV驾驶乐趣的同时，得以轻松穿梭于都市和乡野之间。
在操控方面，华泰圣达菲2.0CRDi VGT既保留了传统SUV的越野性能，又具备了轿车的舒适性和操控性。采用了轿车常用的承载式车身，加上独立悬架，无论是在城市里的平坦大道还是乡村的崎岖山路，圣达菲都能游刃有余，服从驾乘人员的意愿。全时四驱系统提高了车辆的通过性，如果在河滩裸露的沙石地和丛生的蒿草间前进，你还能体验到大型越野车才有的那种刺激感。
此外，圣达菲荣获EURO-NCAP撞击测试四星级认证，以及美国公路保险协会IIHS撞击测试最安全SUV的荣誉。四通道ABS标准配置，再加上贴心的智能双安全气囊，让驾驶者能够更轻松地应对驾驶途中的紧急状况。
华泰圣达菲2.0CRDi VGT的售价为18.18万~19.18万元。与进口原型车相比，价格方面的优势无疑也是其竞争力的重要体现。
