在本届上海国际车展上，几辆经过Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞测试而“面目全非”的“破车”在华丽的新车部落里彰显另类。
Ｃ－ＮＣＡＰ２００７年度第一批测试车型的评价结果也已公布。综合星级分别为奥德赛５星、威志３星、哈弗３星、猎豹３星。汽车安全，在这个时代，被提升到一个高度。
中国的交通事故死亡率虽在近年呈下降趋势，但仍高于美国、欧洲、日本数倍。谁是事故的主要制造者？答案不一。道路环境、驾驶
中国经济时报记者从博世中国获悉：博世集团正加大在华汽车安全系统的投资，截至今年底，博世在汽车安全技术领域投资将逾１．７亿欧元。
汽车安全领域的契机
在上海国际车展期间，博世与中国汽车工业协会（ＣＡＡＭ）共同举办了“道路交通安全研讨会”，探讨在中国汽车市场蓬勃发展的同时，日益严重的道路安全问题。
关注道路交通安全者并不在少数。由中国汽车技术研究中心主办，《世界汽车》承办的２００７年中国汽车安全主题巡展活动也将于５月正式启动。意为传播安全汽车知识，打造国内安全汽车巡展平台。
“在中国，车辆安全存在机动车种类多、数量大，技术水平、使用状况复杂及产品生产和管理不够规范等多种问题，需从主动安全、基本性能和被动安全三方面来提高车辆的安全性能。”中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫称。
他说，在被动安全方面，一是增强整车结构设计和内饰设计的防撞性，二是进一步优化安全气囊等措施；在主动安全方面，主要是电子技术的应用，如倒车雷达、可视系统、预警提示系统和酒精测试系统等。
欧盟最近发表的一份白皮书，提出到２０１０年通过推广主动驾驶安全系统将交通死亡人数减少５０％的目标；日本也出台了类似的政策。
美国国家高速公路交通安全委员会ＮＨＴＳＡ将于２００７年６月正式公布强制性安装ＥＳＰ的立法，该立法规定在２０１１年９月所有总重量达到４．５吨的车辆必须强制性安装ＥＳＰ。
在中国，研究、推广新型汽车安全技术、对驾车人进行安全教育及强化道路安全法规等措施，也将持续改善道路安全状况。２００６年，博世中国进行了一项ＥＳＰ安全调查，在５００多名受访者中，购车首先考虑安全问题的消费者占了绝大部分，超过７３％的受访者希望在其购买的下一辆车中配备有ＥＳＰ。
ＥＳＰ，在美国销售的大部分车上都安装了。在德国目前的注册车辆中，配备安全系统的占７５％，远高于中国。但在中国，ＥＳＰ目前的安装率只有３—４％左右。“我们希望通过努力，把安装率在短时间内提到１０％，到２０１０年，安装率接近欧洲。”博世（中国）投资有限公司总裁彭德园称。
在中国，一个不容忽视的趋势是，以往在高档桥车身上才能看到的安全气囊、ＡＢＳ、ＥＢＤ等安全装备，正在逐渐向中档轿车转移。
加速开疆扩土
２００８年，在内蒙古牙克石，将出现一个冬季试车场。这是由博世投资约１亿元人民币建成的，其中包括一个冰面试车场和一个陆路试车场。
在逾１．７亿欧元的汽车安全技术领域投资中，除内蒙古冬季试车场外，还包括对苏州的生产、研发、实验室及测试设施投入１．１亿欧元，最新启用的苏州车辆试验路的２百万欧元投资，以及投资于汽车技术公司太平洋集团的５千万欧元，该集团在中国大连设有工厂，其总部位于澳大利亚，博世通过收购成为该公司的控股股东。
“中国的汽车市场不断成长，预计２００７年的销售量将达到８００万辆左右，年增长率为１５％。我国道路安全状况的改善需要汽车行业在技术和质量方面做出贡献。”中国汽车工业协会表示。对此，博世集团董事兼亚太区业务负责人孔陆德博士称：“博世将同本地汽车行业密切合作，提供并且推进最新的汽车安全技术。”
“在过去几十年中，提高道路交通安全一直是全球性的问题。”彭德园表示，博世已经建立了致力于本土化的生产、开发与测试设施，以满足中国市场对汽车安全性的需求。“在防抱死制动系统ＡＢＳ、电子稳定程序ＥＳＰ，安全气囊电子控制单元以及倒车雷达技术等领域，我们将不断提升生产和应用的本土化程度。”
ＣＡＰＳ，简称整合主被动安全系统，即通过将主动、被动安全系统及辅助驾驶系统建立成一个网络，创立模块化的安全系统。由博世研发的该系统，可更有效地防止事故发生。
据了解，第一代ＣＡＰＳ功能整合了自适应巡航控制系统ＡＣＣ和ＥＳＰ。第二阶段的开发成果是预测性碰撞警告系统，已在奥迪Ｑ７上实现了批量生产。第三阶段的开发将推出预测性紧急制动系统，未来将能够使车辆在紧急状况下自行紧急刹车。
除了ＣＡＰＳ，博世还开发了车辆动态管理系统ＶＤＭ，将ＥＳＰ、转向系统、主动底盘系统以及动力总成共同构建成一个网络。
未来中国，车辆安全的命脉将掌握在谁的手里？在政府和企业的合力下，相信终有答案。
