上海车展上，由于和两个“绯闻女友”———菲亚特和克莱斯勒同处一个展馆，媒体将焦点都集中在奇瑞与其它公司合资的问题上。事实上，除了合资这个看点之外，奇瑞在本次上海车展上显露出的未来发展战略更值得关注。
奇瑞董事长、总经理尹同跃在接受记者专访时就表示，奇瑞要做有技术含量的世界小车王。对于合资，尹同跃说出了奇瑞的底线，那就是要以奇瑞为主导。
尹同跃：中国人口比较多，资源比较紧张，小车可能更适合中国的情况。我认为我们中国人还是要多做一些小车，对自己、对国家、对社会都是一种责任，所以我们就确立了世界小车王的目标，希望奇瑞公司在小车这方面的开发走在别人的前面，在小车这个市场份额比别人大，通过小车走向世界。奇瑞始终会把小车这个领域作为自己矢志不渝的市场。
记者：小车份额大，意味着价格便宜、单车利润率低。
尹同跃：我们的车会以小车为主，但是小车并不意味着都是便宜的车。我们的小车都必须是有高技术含量的高质量的车，有品位的车。小车将是奇瑞产品的主体和基础部分，其中包括小型轿车，小型SUV和小型MPV。奇瑞要打造高技术的小车。
记者：确实，刚上市的小车A1价格比QQ系列高了近1万元。
尹同跃：奇瑞本次并没有展出什么豪华车，但是针对奇瑞原有产品的细分市场，推出了技术更先进、价格更高的车型。比如，奇瑞的A1车型就是面向世界的“全球车”，针对的是飞度、乐骋、雨燕、标致206、雪铁龙C2等由合资品牌所组成的小型轿车的中高端市场。奇瑞A1应用了很多新技术、新配置。其发动机、底盘、造型还是碰撞、安全方面都是满足欧美标准的车型。服务标准也是世界级的：4年12万公里。所以，A1的价格会高一些。
像奇瑞A3则是和旗云、风云同一级别的车型，但这个车的整体技术水平比奇瑞A5还高一个级别。奇瑞A6，和东方之子都是一款中高级轿车。但东方之子针对的是这个级别的低端市场，而奇瑞A6针对的是这个级别的高端市场。奇瑞在原有产品所在的细分市场上，开发出了更高端的车型。
记者：除了小车和A3、A6、瑞虎6等车型，奇瑞这次亮相的新能源车也很多。这些车什么时候能真正量产？
尹同跃：我们在新能源、混合动力，柴油机以及生物燃料方面投入是巨大的，投入也非常早。在公司还没有吃饱饭的时候就开始投入了。第一个项目就投资了1亿多元。
现在我们考虑的是怎么让我们的新技术变成社会需求。这就得克服成本问题。我们也在呼吁政府在新能源项目上具体的政策支持。目前国家的新能源整车政策还没有出台，我们的产品也还需要一点点时间。但我相信我们的产品会和国家的政策同步出来，（车）出早了也没用。
