进入2007年，欧风、美系、日韩流各路新车纷纷上市，令人眼花缭乱。近日上市的“自主第一T”——中华1.8T，以自主品牌向外来品牌技术战、品牌战、价值战“三大战役”发起者的形象给中高级车市带来历史性震撼，并被业界称为手持“布衣利刃”的“搅局者”。
“T”车
曾是王侯堂前燕
Turbo——涡轮增压技术，惟一可使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的技术，具有体积
世界上，宝马、奔驰、大众等高端欧系车将该技术应用于量产车。在中国，大众汽车将涡轮增压技术搭载在中高级车上，荣耀一时。发动机作为汽车中技术最密集的关键部件，对材料和工艺的要求十分苛刻。加之“T”发动机相当于整车的开发周期、与整车匹配的定向性、动辄以十亿计的研发成本一度让自主品牌望而生畏。
2007年，自主品牌在销量上与合资品牌、进口品牌“三分天下”的同时，终于开始了技术发力。中华1.8T破空而出，国车无“T”历史从此改写。
中华1.8T
“利刃”源于价值
与“T”车市场动辄20万元以上的价格相比，中华1.8T 12.58万元到19.98万元的上市价不能不说是在搅局。在车市日趋成熟的今天，中华1.8T利就利在其用“更高的用户价值”打破民族汽车“品牌弱势”的现实。
华晨1.8T发动机与大众1.8T发动机技术同源，发动机功率达到125Kw，可以在2000转到4500转持续达到最高扭距235Nm，远高于其他车型120Kw的最大功率和210Nm的最高扭矩。
与外来“T”车的低配车价格相比，中华1.8T低配款比其低了近5万元，豪华型比其低1.8万元，而中华1.8TMT舒适型比同级车整整低了6.5万元，这种搅局无疑是颠覆性的。
华晨汽车
“搅局”仅是开始
中国汽车该如何发展，是仰赖以“市场换技术”还是自主创新？
华晨在创立之初就确立了高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的发展道路，走自主路，造中华车。通过整合全球资源为我所用，引进、消化吸收、再集成创新，华晨逐渐掌握核心技术，打造出“高技术、低排放、低能耗”的自主精品车。从2006年中华骏捷上市以来至今仍持续热销、中华成为最畅销的自主品牌中级车，到中华1.8T的成功上市，中华又成为技术水平最高的自主品牌，华晨开始迸发高起点自主创新的巨大能量。
随着中华1.8T的上市，华晨已具备国际先进水平的整车开发能力。据华晨高层透露，立足1.8T技术平台，华晨未来将向上下两端延伸，推出更多更具“杀伤力”的车型。从这个意义上讲，中华1.8T的“搅局”仅仅是个开始。
