在家轿市场战火纷飞的时候，商务车之间的竞争同样激烈残酷，随着老牌劲旅皇冠、宝马的不断
商务车，无疑是如今汽车市场中最常听到的名词。先不管这车长相、性能到底如何，一提到商务车，就能给人一个有面子、上档次的心理暗示，印象分加上去再说，这也难怪如今的厂商都爱把自己的车往商务上靠。不过面对越来越精明的消费者，厂家也清楚地认识到光靠个名号还远远不够，玩概念的时代已经远去，如今需要的是实实在在的能力，于是乎各大厂商不约而同的开始了推陈出新的举措。
看到皇冠重新杀入中国市场，奥迪的压力来了，全面革新的新A6L应运而生，而作为奥迪的老对手宝马，也赶忙推出具有中国特色的加长版5系，希望能在激烈的竞争中扩大优势。在国产奔驰迟迟打不开局面的时候，克莱斯勒300C充当了北京奔驰-戴克的救火队员，它与本田的高端品牌讴歌一起，成为了高档商务车市场的两股新势力。短兵相接之后势必是激烈的竞争，而混战的局面让这种竞争变得尤为残酷，看来是该使出杀手锏的时候了。
每一位选手都是出身显赫，不同的只是在中国市场的知名度而已。
提起克莱斯勒300C其实我们并不陌生，在国产之前它已经在中国有了近两年的销售历史，而随着北京奔驰-戴克的成立，第十代300C在美国出生3年后，终于加入了“中国国籍”。国产后的克莱斯勒300C售价与众多竞争对手相比优势巨大，这无疑是增加其竞争力的最好武器。在中国市场中，与300C同样年轻的还有本田讴歌。其实讴歌就是我们熟悉的阿库拉，更换名称只不过是本田针对中国市场进行的一点改变而已，就像丰田将凌志改名为雷克萨斯一样，都是一种市场行为。讴歌诞生的初衷是为了帮助本田进入北美高档汽车市场，20年的打拼后，讴歌已经在北美树立了良好的口碑，产品更是覆盖了豪华轿车、跑车以及SUV等众多领域。虽然讴歌是五位选手中唯一没有国产的品牌，但这丝毫不会影响到其市场竞争力，唯一需要担心的，就是它的北美风格能否被中国消费者接受。
说完了两位新人，还是让我们将目光重新汇聚到三位老将身上。作为这一市场中的领军人物，奥迪的形象早已得到大家的认可，虽说改头换面的新一代奥迪动作有些大，但经过一年多的过渡期，已经没有人再来说什么了。除了造型，全新一代的奥迪A6还特意为中国市场加了个“L”，这不得不说是奥迪的精明之处。在看到奥迪的成功后，宝马也赶忙为自己的5系“接骨增高”，可惜总给人一种亡羊补牢的感觉。在经历了辉煌与失落后，第12代皇冠的国产再次让我们想起了那个遥远的时代，作为丰田首次在海外生产豪华轿车的尝试，国产皇冠肩负的重担可想而知。令丰田高兴的是，国产皇冠进入市场后立刻得到追捧，让奥迪等老牌劲旅颇感压力，能有这种表现，品质是一方面，我想更重要的还是当年积累下来的良好口碑。
在强调个性化造型的流行趋势下，商务车市场同样做到了这一点。
作为美系车的代表，克莱斯勒300C将美国车的那种霸道与大气发挥到了极至，粗犷结实的车身、修长的发动机舱、厚重有力的侧面以及棱角鲜明的尾部，整体设计中随处可见60年代美国老式轿车的典型风格。而其源自概念车的超大进气格栅与怒目圆睁的前大灯，再加上18英寸的超大轮辋，更让300C显得霸气十足。相比而言，来自北美市场的RL体现出另一种个性，没有夸张的造型，下压的车头、大角度倾斜的前风挡17英寸的轮辋以及短小的尾部，都给人一种修长的跑车风格，整个车身看上去简洁干练。在坚持商务特性的同时，继续保持讴歌品牌一贯的运动特色，正是新一代RL希望带给我们的新形象。
在凸显个性上，奥迪无疑做了一回潮流的风向标，夸张的大嘴如今已经成为其最值得骄傲的地方，而中国消费者对“大嘴”接受程度的速度之快，恐怕也超过了大众自己的预计。不管怎么说，一改圆润风格的新奥迪足够称得上是名个性选手。对于宝马而言，虽然没有太多足够个性的设计，但匀称的车身比例还是体现着德国车特有的厚重感，高档车的气质显露无疑。尽管与老皇冠那种方方正正的样子有了很大改观，不过新皇冠并没有体现出什么特点，与其它几位车型站在一起，立刻就能体会到其典型的日系车风格。在丰田引入世界车概念后，新一代皇冠的造型设计的确足够时尚，可惜的是，在新皇冠身上我们总能看到很多奔驰的影子。
从造型上看，块头最大的300C无疑是最吸引人的，至少它绝对能满足人们面子上的事。奥迪与讴歌则是两种不同的风格，个性与运动特色成为它们各自的卖点。对于宝马和皇冠而言，造型上并没有体现出它们的优势。
内饰风格体现着各自的特点，车内空间大小成为商务车市场新一轮比拼的焦点。
克莱斯勒300C黑色与灰色结合的内饰色调在五车中显得比较另类，硕大的方向盘、粗壮的车门扶手、方方正正的中控台都是美系车的风格，给人很硬朗的感觉，大面积的金属饰板以及中控台上方的石英表，在很大程度上改善了300C车内略显沉闷的氛围。不过300C中控台缺少了显示屏，看上去不够档次，而且整体做工还有待提高。
作为老牌劲旅的奥迪与皇冠，不约而同的采用了商务车流行的浅色调内饰，当然，桃木装饰是显示它们档次的最好辅助材料。不同的是，奥迪A6通过加装细小的金属装饰让整个车内气氛更显年轻化，重新设计的中控台偏向驾驶员一侧，强大的MMI系统以及清晰的水滴状仪表盘，让操作更加顺手。比较之下，皇冠的内饰更偏重于成熟稳重，中控台所有按键都集中在超大的显示屏两侧，让整个中控台看上去有些臃肿，整体造型也缺乏新意。
运动性是宝马与讴歌的长处，二者采用具有运动特色的黑内饰风格就在情理之中。依靠宝马引以为豪的i-Drive系统，宝马的中控台省略到只有一个圆形按钮那么简单，这为前排乘员省出了不少可用空间。与其它几位不同，宝马530Li采用了三辐式方向盘，厚重舒适的手感值得表扬。采用金属装饰的中控台，在讴歌RL的黑色内饰中格外醒目，硕大的导航控制键显得有些突兀，而且整个中控台有点小气，按键显得过于繁琐。
如今的车大有越造越大的趋势，商务车在这一点上体现得尤为突出，奥迪换代后直接就在后面加上了“L”，宝马看到大势所趋也紧随其后，而刚刚国产的克莱斯勒300C更是一上来就给这些老将们一个下马威。不过这些大块头们真的是“表里如一”吗？我们特意对它们的内部空间来了个全面考察，一起看看吧(详细数据见附表)。
通过测量我们发现，块头最大的300C在前后排宽度上占有绝对优势，尤其是对于后排乘客而言，在前排腿部空间上，300C也有上佳表现，不过后排腿部空间则被奥迪A6和宝马5L甩在身后，这与克莱斯勒过长的车头不无关系。加长后的奥迪与宝马对前后排乘客的照顾都很到位，而皇冠和讴歌则由于身材上的先天不足，在车内空间的比拼上处于了劣势。不过话说回来，这五款车车内空间的差别实际上并不明显，找到舒适的乘坐位置并不是难事。
很难从五车中找到真正的动力之王，不过在操控性上讴歌RL的表现令人兴奋。
对于300C将近1.8吨的体重来说，3.5升排量发动机的动力并不具有什么优势，行驶中感觉发动机对油门踏板的反应不够迅速，急加速时显得有些吃力，只有当转速冲过4000转以后才能找到刺激的感觉，变速箱的表现同样不能令人满意，换挡时的顿挫感比较明显。五车中另一款采用3.5升发动机的车型就是RL，不过1856千克的自重有些夸张，尽管在功率及扭矩上具有巨大优势，但在行驶中并没有太过强烈的加速感，总体表现比较平稳，不过在车速超过120公里/时后，依然有较强的加速能力。
装备了大众最新的3.2FSI发动机后，奥迪A6的动力性比老款有了很大提高，不过并不会给人太过强烈的刺激感，反而是它的7挡CVT变速箱令人印象深刻。加速过程中，变速箱对换挡时机的把握很到位，换挡过程轻柔平顺，大大增强了乘坐舒适性。皇冠在动力性上继续着其稳重的的表现，虽然3.0升发动机的动力与其余几位相比有些先天不足，但得益于发动机与6挡自动变速箱的默契配合，皇冠不论在起步还是加速中都有不错的表现，整体平顺性非常好，而且车内相当安静，让乘坐真正成为一种享受。相对皇冠，同样为3.0升排量的宝马530Li则显得冲劲十足，从参数上看，它并不比奥迪A6逊色，更重要的是，宝马530Li的车身自重只有1670千克，是五车中最轻的，这让它在加速中能有更好的表现，7.2秒内从静止加速到时速100公里的成绩，也让它成为五车中起步最快的选手。
回到操控性，300C庞大的车身需要驾驶员好好适应一下，还好后视镜的视野足够大，并线时不至于像奥迪那样别扭。得益于奔驰的底盘技术，让300C有了一种德国车的稳重感，高速状态下车身稳定性非常高。弯道行驶中悬挂能给予车身足够的支撑力，宽大的车轮保证了足够的抓地力，清晰的路感让驾驶员能够及时掌握车辆状态。
奥迪A6将空气悬挂纳入标配之列后，让它的底盘表现有了很大提高，至少老款A6刹车点头的现象得到了改观，不过与其它几位选手相比，奥迪A6的前轮驱动模式在过弯时的表现，还是存在一定的差距。与奥迪一样，皇冠同样更加注重乘坐舒适性，悬挂对震动的过滤非常到位，不过在连续过弯时车身侧倾比较明显。加长后的宝马530Li并没有过多地丧失宝马特有的驾驶乐趣，稳健的底盘调校依然能带来令人愉悦的驾驶乐趣，三辐式方向盘助力到位，操控起来相当灵活，再加上DSC等电子装备的帮助，进一步提升了其操控性。
五车的操控表现最出色的当数讴歌RL，这一点有些出乎我们的意料。硬朗的底盘风格让我们充分体验了RL的运动风格，不论是高速行驶还是连续过弯时，都能让人忘记它实际上是一位个头近5米的大家伙。更难得的是，车身良好的隔音措施让RL车内异常安静，任何情况下都不会受到外界杂音的影响。能有如此出色的表现，除了扎实的底盘外，还要归功于其强大的SH-AWD全时四驱系统，该系统不但能实现前后桥之间的扭矩分配，更可实现后桥左右车轮间的扭矩自动分配。驾驶RL在山路上高速行驶，后视镜里只有宝马530Li才能偶尔闪现，那种畅快的驾驶乐趣令人回味，而方向盘换挡功能更是将这种乐趣充分放大。
除了整体性能决定车辆最终价格外，配置的丰富程度也是一个直接的影响因素。
对于这一档次的车来说，豪华配置自然不能少，不过相对其它四位选手，300C在配置上的劣势显而易见，6气囊、倒车雷达、定速巡航、6碟CD、前后加热记忆座椅，这些都能在其它车上找到，唯一的不同就是300C装备了油门踏板电动可调装置。尽管在配置水平上无法和对手相比，但价格上的巨大优势却是300C最好的竞争武器，毕竟38.5万元的价格在这一档次车型中绝对称得上价廉。
与300C价格最接近的是50.1万元的皇冠，价格的提高自然会带来更多的豪华配置，8气囊、DVD导航系统、一键式启动系统、前后雷达、倒车影像系统等都是标准配置。值得一提的是，皇冠对后排乘客的照顾非常周到，后排中央扶手中设置了众多控制键，包括座椅加热、椅背调节、空调、音响在内的诸多功能，后排乘客还可通过副驾驶椅背上的按键调节与后排的距离，方便找到最适合的位置。此外，后排中央扶手后还设置了一个小冰箱，非常人性化。讴歌RL的配置水平与皇冠基本相同，不过68万元的价格则让其显得竞争力不够。
与前几位对手相比，奥迪和宝马除了导航与倒车影像显示之外，其它装备都有了，而它们还有各自独有的豪华装备。奥迪的MMI多媒体交互系统、空气悬挂、方向盘换挡、BOSE音响、电子驻车等都值得一提。对于宝马，除了i-Drive系统外，加长后的宝马将主要精力放在了乘坐舒适性上。前排座椅可电动6向调节，并且具有电动头枕、可调椅垫以及腰部支撑，寻找到一个舒适的乘坐位置非常方便。更难得的是，宝马530Li为后排乘客提供了双屏DVD影音系统，通过对前排座椅椅背的调节，能方便地找到最佳的观赏角度。同样，宝马530Li也加装了后排小冰箱，空间足够容纳4瓶矿泉水。不过需要指出的是，打开后备箱后可以发现，冰箱的压缩机就放在后备箱内，只是用隔板简单的加以覆盖，不但占据了很大一部分后备箱空间，影响了美观，更带来了些安全隐患。对于宝马与奥迪这对老对手而言，单从配置上看，无疑宝马要略占优势，不过二者价格上5万元的差距还是将它们拉回到了同一起跑线。
面对激烈的市场竞争，发挥所长才是致胜之道。
作为高档商务车市场中的佼佼者，五位选手身上都拥有足够的光环，克莱斯勒300C的价格优势无人能及，奥迪A6与宝马530Li的综合实力过人，讴歌RL出色运动特色令人欣喜，而皇冠稳重含蓄的整体风格更能体现商务车的本色。看来在众多车型中做出选择也是一件难事，关键是消费者看中了哪一点，而每款车各自独具的特色，也正是它们能在市场中成功生存下去的最大砝码。
注：腿部空间的计算方法为：前排座椅前沿至刹车踏板后方壁板的直线距离加上座椅椅面长度，由于座椅可前后滑动，故采用区间表示；宽度计算方法为：座椅上方30cm高度，左右车门间距离；高度计算方法为：从座椅根部起始，沿椅背方向至车顶距离。
长话短说 克莱斯勒 300C
过人之处
霸气十足的车身造型
美中不足
整体配置与对手相比逊色不少
意料之外
装备了油门踏板电子可调装置
长话短说 讴歌 RL
过人之处
全时四驱系统保证出色的操控能力
美中不足
在中国的品牌知名度不高
意料之外
拥有可选择多种语言的导航系统
长话短说 奥迪 A6 3.2FSI
过人之处
3.2FSI发动机与CVT变速箱配合默契
美中不足
后备箱开口过于狭小
意料之外
空气悬挂作为标配出现
长话短说 宝马 530Li
过人之处
功能强大的座椅调节模式
美中不足
后排小冰箱占据了后备箱空间
意料之外
为后排加装双屏DVD影音系统
长话短说 皇冠 3.0
过人之处
舒适的驾驶以及乘坐感受
美中不足
造型与驾驶感受都显得过于稳重
意料之外
后排装备了实用的小冰箱
