近日我们从北京地区部分奔驰经销商处了解到，
一、 新E级“新年”不好过 首月销量即下跌
一般来讲新款车型上市发表后对于市场的刺激作用都很明显，许多车型在推出新款后都会出现热销甚至是排队订车的现象。但是从上面的销量走势图来看，国产奔驰新E级轿车11月份的上市对于整个车系的销量刺激作用，仅仅体现在了2006年的12月。当时间来到2007年后国产E级奔驰的整体销量数字，便再次出现了明显的“下降”的趋势。
此外我们也注意到了这样一个现象，新E级轿车的上市时间为2006年11月底，而经销商方面真正开始销售“新E级”轿车的时间最早也是在2006年的12月开始的。所以真正能够用来衡量“新E级”销量表现的时间应该是从2006年的12月开始，那么从上面的销量图我们可以看到在经历06年12月的“销量激增”之后，2007年初北奔-戴.克新E级轿车的销量起点还是比较高的，为702台。那么在随后的日子里北奔-戴.克的销量，是否会就此得到一个很大的提升呢？
二、 高档车选择谁？销量说了算
我们从有关部门得到了最近5个月，国产奔驰E级轿车和国产宝马5系的“汽车销量统计”。我们可以看出虽然在2007年的12月国产奔驰E级销售势头十分猛烈，一度超过了国产宝马5系的总销量。但随后一个月明显“后劲“不足，并且远远不如宝马5系的1200余台这个数字。
奔驰E级的销售黯淡不能不说与宝马5系Li加长版的推出有所关系，毕竟两款车型在经历了“国产”的洗礼后，其品牌价值、豪华程度、价格已经不相上下，而宝马又迈出了“本土化”改变的第一步——加长车身。在消费者看来主打“全新”概念的07款奔驰E级轿车，和融入“本土化”改变的宝马5系Li，更乐于接受谁？实际的销量表现已经能够证明一切了。
三、 KD模式生产“缓刑”两年 E系轿车拼死一搏
2006年的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，对于很多以SKD或CKD模式进行车辆“生产”的汽车厂家来讲都造成了不小的影响。当“办法”最终以两年的“缓刑”而告一段落后，诸如北奔-戴.克的E级奔驰项目便有了一个极佳的缓冲期。在这段时间里厂家方面既得到了考虑如何增加销量的机会，也能在KD的生产模式下获得更多利益、积累资金，为下一步提高国产化率做出努力。
而与之相反的是，这段时间里北京奔驰若在整体销量水平上不能得到突破，依然维持现有的销量(06年E级奔驰销量不到6000台)。到时候既要面对难以回收先期巨大资金投入的现实，又要面对政策上40%的国产准入门槛，想必那样的话一定会让北京奔驰难以招架。因此“推新车”特别是“降价诱惑”的销售策略，便频繁的出现在了E级奔驰的身上。
在面对产品的销售问题时，厂家以及经销商都会寻求对于消费者的一种“刺激”方式，从而吸引更多的人购买产品。国产奔驰新E级轿车的再次降价，虽然仅仅是经销商的举动，但多少也折射出了背后更多的问题。那么今后北奔-戴.克将如何面对呢？市场中是否将会出现又一次的“降价”，亦或者是一次“统一调价”？
