“当前国内汽车产品认证管理分强制认证和自愿认证两种，从理论上说，企业可自主选择这两种认证，但事实上，不进行自愿认证，企业就不能进入政府采购清单，所以，企业不得不进行认证。”十届全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安本次两会提交了一份《关于汽车产品认证管理的议案》。
同个人荣誉称号相同，国家公告、环保目录、３Ｃ认证、地方环保目录、节能环保认证、中国环境标志认证目前是车界认
“当前的认证管理形式存在一些较突出的问题，一定程度上影响了企业正常的经营发展，如多头管理、项目雷同、认证周期较长、手续繁琐、认证费用较高等。以新产品为例，一般经过国家强制认证的理论周期是３个月，如要进行自愿认证还需３个月，但实际运作的周期更长，对企业而言，既要投入大量的财力和人力，而且占用了大量的宝贵时间。并且，多个部门实施多项认证，内容却大体相同，但不同部门主管的认证要在不同地方进行，汽车企业负担较重。”左延安介绍说，国家发改委员２００６年初酝酿的汽车产品收费事宜已经在北京召开了收费标准听证会，计划今年将正式实施，对国产自主品牌规模不大的企业而言，负担又将加重。
针对此种情况，左延安代表提出了两点建议：一是与国际接轨，实施汽车认证的集中管理，彻底解决“多重认证”；二是提高效率，缩短认证周期，简化认证手续，适当降低产品认证费用，减少企业负担。
