最近发生的两件事情值得准备大展宏图的中国汽车企业注意。一是，克莱斯勒因业绩不佳将被出售；二是，欧盟通过一项法规，要求所有新车在2012年前尾气排放要达到每公里130克以下，宝马等大排量车生产企业为此痛苦不迭，甚至可能无法达标。
导致克莱斯勒以及通用、福特等美国汽车公司巨额亏损的原因之一是，其没能在石油涨价的大环境下及时推出小排量车。而宝马的错误是长期忽视混合动力、氢燃料电池等技术的开发，导
这两件国际车坛大事的共通之处在于，克莱斯勒、宝马等企业缺乏远见，没有把握新产品的走势。
反观丰田、本田等日本汽车企业，尽管其研发规模、总体研发投入可能没有通用、戴克高，但是，其始终把握住了节能、环保这条主线。上世纪七八十年代石油危机时，日本汽车靠着节能而走向世界。如今，他们又借着油耗优势，追近甚至超过了通用、福特这样的老牌巨头。可以预计，在几年之后，随着混合动力车、燃料电池车的普及，国际汽车格局可能会再次发生根本性的变化。
丰田等日本汽车的成功，很大原因在于其没有欧美汽车企业那样的思维桎梏。由于日本汽车市场容量有限，日本企业更多地将目光投在了全球市场上，因此，他们更愿意生产一些世界各地都能接受的“全球车”，例如凯美瑞和雅阁。这些产品的共同特点是经济耐用。
而地方市场容量巨大的欧美汽车企业，不自觉地把地域特色带到自己的产品上。美国式的大排量、欧洲式的豪华品质感，这些鲜明的烙印也影响了他们对于未来汽车产品走势的判断。
中国的民族汽车企业现在还只是初级阶段，生产的也多是主流汽车企业不愿生产的低端产品。但是，我们早晚会与巨头们正面竞争，这就要求中国汽车要有长远眼光，未雨绸缪。
如今“两会”已经召开，许多代表也在为中国汽车献计献策。但要想中国汽车有根本性的腾飞，加大基础性研发投入，着眼于二三十年后技术发展的研究势在必行。
