２月８日，宝马集团发布了２００６年亚洲业绩，中国市场以５０％的销售增长率，成为宝马集团销量增长最快的地区，不仅如此，中国内地还连续两年成为宝马７系豪华轿车的全球第二大市场。按照计划，２００８年以前，宝马集团在亚洲市场销量将从目前的１２．９万辆增至１５万辆，其中，中国市场将达到５万辆，占增量部分的６５％。
统计显示，２００６年，奥迪在中国销售８．０８万辆，同比增长３９％；宝马销售３．６４万辆，同比增长５０％；奔驰销售２．１万辆，增长３２％；雷克萨斯销售增长更是高达１６０％，销量数据没有公布，但估计在１．３万辆左右；ＶＯＬＶＯ终端销售超过７０００辆，增长５０％。如此算来，五大豪华车品牌去年在中国的销量近１６万辆，再加上凯迪拉克、捷豹、陆虎、萨博、ＡＣＵＲＡ等品牌，国内豪华车市场规模约为１８万辆。这与来自宝马的一份统计数字基本相符。
豪华车１８万辆的市场规模，在国内整体乘用车市场中还是很小的一部分。据统计，２００６年，国内乘用车总销量为５１７．６万辆，加上进口车２１．８万辆，乘用车市场规模为５３９．４万辆，豪华车的市场份额只占３．３％。这与德国３０％、英国１０％的豪华车份额相比，还有很大差距。但是，鉴于中国经济的持续快速发展、汽车市场总量的高速增长，豪华车市场的空间还是很大的。一份统计数据显示，２００６年排名前５位的豪华品牌累计销量同比增长约为４５％，远远超过了国内乘用车３０％的增速。业内人士普遍预计，这种超越乘用车整体增长的势头还将延续。因此，到２０１０年，国内豪华车年销量肯定会超过３０万辆。
不过，面对如此诱人的市场“蛋糕”，豪华车品牌也并非家家都收获了喜悦。在２００６年１８万辆的销量中，奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、ＶＯＬＶＯ五大品牌不仅增幅都超过了３０％，集中度更是高达８８％。其中，除雷克萨斯全部是进口产品外，其它四大品牌全部实现了国产。五大品牌的“垄断”地位，给其它品牌带来了机会，更带来了巨大的竞争压力。
当然，即便是五大豪华品牌之间，同样弥漫着浓郁的竞争气息。奥迪凭借多年的国产化和品牌积累一骑绝尘，占据着近半壁江山。宝马更是实施了市场攻略，在产品、服务、客户满意度上狠下功夫，去年根据中国消费者需求推出的加长５系，上市后获得了市场肯定，目前，沈阳工厂的产能已经基本用足，增资扩产计划正在探讨之中。奔驰、ＶＯＬＶＯ和凯迪拉克作为本地化生产的后来者，也铆足了劲儿奋力追赶……
需要指出的是，要在中国市场站稳脚跟，本地化生产、研发和个性化服务将是豪华品牌制胜的关键。这一点，奥迪和宝马已经用实际行动给出了答案。
