对于弱势外来品牌而言，中国车市或许会是一座伤心之城。伴随着高智商的权谋和文质彬彬的血腥，总有一抹灰暗的色调。中国汽车市场经历了近二十年的开放式发展，从早期的三家独大（一汽、上汽、东风），到群雄并起（全球知名汽车品牌几乎全部进入中国），再到跑马圈地的贴身肉搏。2006年北京车展上，81家汽车品牌参展，甚至超出百年底特律车展的参展品牌数量（共58家），其竞争激烈程度可见一斑。
是它的红火，让人
车市的高增长率与高竞争度是否匹配？2007年，长安铃木和南京菲亚特的不佳表现引人关注，他们说需要时间调整，但也许留给他们的时间已不多了。
参照成熟汽车市场的发展规律，竞争到一定阶段，某些实力相对较弱的品牌被PK出局的现象将在所难免。以美国市场为例，2002年，克莱斯勒“顺风”品牌（1995年克莱斯勒投资改造的普利茅斯车Valiant）在严重亏损声中随风而逝；2004年，当最后一辆奥兹莫比尔汽车Alero（奥兹莫尔比汽车工厂成立于1879年）驶离工厂大门后宣告品牌“寿终正寝”；2006年底，由于与奔驰、宝马等顶级豪华车竞争失利，德国大众汽车集团不得不宣布豪华轿车辉腾（Phaeton）退出美国市场。
国际调查和咨询机构毕马威会计师事务所（KPMG）预测，未来五年内，全球汽车企业特别是零部件企业将卷入大规模的重组浪潮中。
每个厂商都认为自己可以分享到中国车市的成长乐趣，但并不是所有人都能如愿以偿。
