没能成为兄弟，却变成了对手。这就是南汽与上汽之间尴尬而微妙的关系。上周，南汽正式举行了“MG名爵”的品牌发布会，而就在几小时后，上汽也正式宣布了荣威750的价格。在时间上针锋相对的同时，双方还都打上了“真正英伦血统”的大旗。
●争执：竞标让兄弟反目
导致南汽和上汽如此相争的原因是2004年的一次合作。当时，被宝马集团抛弃的英国MG罗孚公司陷入困境，就找到南汽，要与之合作。当时，南汽和
可是不久之后，双方就因为股权分配等原因而闹翻。2004年，上汽单独进行了保护性的收购，收购了MG罗孚的一整套设计图纸和后续研发车型，同时，大量招聘了MG罗孚的优秀设计人员，在英国组成了设计公司。
2005年，MG罗孚汽车破产倒闭，南汽和上汽都看中了这个资源。于是，双方分头竞标。最终，南汽出人意料地击败上汽，成为了胜利者。这样南汽就拥有了MG罗孚的生产线、设备等实物资产，其中包括一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、一个变速箱产品，另外还有MG品牌等无形资产。
这样，上汽和南汽就各拿到一部分MG罗孚的资产。上汽有图纸、南汽有设备和模具。于是，就有人善意地认为，上汽和南汽应该合作，各取所需、各补其短。但是，双方都憋着一口气，再加上地方利益等原因，上汽和南汽都选择了独立发展。
独立发展的结果就是，上汽生产的荣威750和将来南京MG名爵生产的7系轿车，二者几乎是一款车，都来自于罗孚75平台。
产品的高度重叠和竞标时的针锋相对，让南汽和上汽不由自主地走上了对立面。于是，在品牌定位上，上汽和南汽都说自己是真正的英伦血统；在海外销售上，两者都把市场放在了欧洲；在宣传上，不可避免地相互成为了靶子。
●现状：南汽和上汽各有软肋
都拿着残缺的MG罗孚资产的南汽和上汽，也在骨子里存在着硬伤。南汽缺人才、经验和后续发展的研发实力，而上汽没有品牌，需要另起炉灶。
南汽是个老牌国有企业，在2006年，南汽营业收入增长16.6%，产品效率占16.7%，利税总额增加177%，利润总额增加了4个亿。但是，尽管如此，南汽的主要业务还只能依靠依维柯等商用车，而轿车项目发展缓慢。2006年，南京菲亚特项目销量不足3万辆，是国内少有的、长期亏损的合资汽车企业。
这些也让南汽被怀疑为没有能力发展轿车。有业内人士总结说，南汽有资金、人才和技术“三座大山”，对此，南汽集团董事长王浩良也坦承难度很大。他认为，南汽最大的挑战是，要将一个老国有企业尽快向市场转变，进行体制改革；另外南汽人要适应市场。
不过，被认为财大气粗的上汽也同样面临着挑战。2006年，上汽原本想高价收购“罗孚”品牌，但是，后来被福特搅局，上汽没能如愿以偿。于是，被迫推出了自主品牌荣威。这样，上汽要在很短的时间里，完成推全新品牌、建全新工厂、推出新车型等工作，难度非常大。
南汽集团董事长王浩良也认为，“上汽不容易，因为他没买到罗孚的品牌，完全是自主品牌，应该说我们走的不是一样的路径。MG的品牌在我们手上，相对来说我们好办一些。”
对于南汽是否会与上汽重组的问题，王浩良认为，兼并、重组，这个事情很难说。但是联合也不是坏事，目前双方都把自己的自主品牌做起来，对国家也是好事，关键是看这个品牌有没有竞争力，能不能做得好。
●发展：南汽、上汽各认为前景美好
对于今后的发展，南汽提出了一整套国际化发展思路———即“2211”发展战略。具体是，面向国内、国际两个市场；建设中英两个基地；打造一个自主创新体系；创建一个自主国际品牌———“MG名爵”。并且形成年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模。同时，在中国将推出MG7系、5系、3系以及TF跑车等车型。另外，南汽还正在与美国一家公司探讨在美国设厂生产的可能性。
南汽集团总经理、南京MG名爵公司董事长俞建伟认为，MG项目是个机遇。“这是一个悠久的，有百年历史的MG品牌，包括原来的经销商网络，有很好的消费群体，这样的资源如果不去利用，我觉得从某种意义上是一种资源的浪费。”
上汽对于未来也是雄心勃勃，上汽的总经理王晓秋制定了五年内的产品规划，其中包括从2007年到2010年不到4年时间里还将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型，混合动力车也将在其间推出，从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、价格从6.5万至30万、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。另外，到2010年，上汽汽车整体的生产能力将达到年产整车30万辆，发动机40万台。
对于南汽和上汽的雄伟计划，业内人士认为过于乐观。自主品牌发展切忌急躁。目前，摆在南汽和上汽面前的首要任务就是保证产品质量，如果新车上市后，产品出现问题，一切的发展计划都会变成空中楼阁。
