前言：国产克莱斯勒300C上市已经有三个多月了，从深圳市场销售情况来看，势头一片大好。2月3号上午，克莱斯勒深圳经销商京粤汽车销售服务处举行了迎春赏车试驾会，会上京粤汽车公司汤总向我们透露，克莱斯勒300C在深圳的关注度不断升高，京粤汽车公司准备在福田区鹏程宝汽车城建一个标准的4S店，现正在筹划中。京粤汽车公司目前代理的品牌有三菱欧蓝德、JEEP、克莱斯勒300C这几款车
型，北京奔驰戴克07年将会陆续推出几款新车型，届时，喜欢欧美风格车型的朋友，将有更多的选择余地了。
今天，我们就市场上三款受关注度很高的中高档车进行一场大PK，孰是孰非，大家就见仁见智吧！
本场对比测试的级别被定位在中高档豪华轿车上，而预先设计的标题也是公务型轿车大比拼；不过在完成测试后，我们发现不能把今天的三位选手简单地定义为公务型轿车，因为它们的本领远不止于宽敞、豪华的后座。来自三大洲的厂商代表了当今世界汽车工业的最高水平，各家派出的选手也都身怀绝技，所以我们要通过一系列详细的对比项目来找出其中的王者。
北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒300C
优点：外形大气，配置丰富，乘坐舒适性较高。
缺点：发动机噪音大，变速箱表现一般。
来自欧、日、韩的汽车充斥着今天的道路，我们能看到的纯种美国车并不多，像福特、别克这样的杂交品种倒是不少，国产300C正是一款当代纯种美国中高档豪华轿车的最佳代表。300C最大的亮点就是美国味十足的外观造型，粗犷的格栅，修长的发动机盖加上18英寸的超大轮圈以及大面积的镀铬装饰，尽显厚重方正、平稳大气的设计风格。它的车头最为特别，发动机盖几乎成水平状态，最前端的进气格栅也几乎直上直下，从正前方看过去，与奢华名车宾利颇有几分神似。不过，方头方脑的造型也提高了风阻系数——高达0.343cd。总之，从外形的角度来评价国产300C，它绝对是今天这几款车中个性最鲜明，同时也是最贴近豪华车的定位。当然，豪放的视觉效果也与300C在今天这3款车中最大的车身尺寸有关，5015毫米的车身长度比加长版的A6L还要长3毫米。
国产300C的驾驶室一改以往美国车给人留下的“大车壳，小空间”印象，3050毫米的轴距给前排和后排带来了充足的乘坐空间。为了营造舒适的乘坐环境，克莱斯勒为后排乘客提供了DVD娱乐系统，除了遥控器和无线耳机以外，BOSTON音响的效果也非常震撼。回过头来观察驾驶位置，300C保持的美国车风格再一次表现了出来，转向灯和雨刷器的操纵杆位置都与我们熟悉的德国车和日本车不太相同，这让刚开始驾驶300C的人有些摸不着头绪。此外，300C的座椅虽然宽大，但在厚度和包裹性上并不算很好，与另外两个对手有一定差距；不过在驾驶视野方面，由于风挡玻璃的角度更竖直，所以在观察前方情况时给人更真实准确的感觉。
我们今天选择的这辆300C是排量最小的一个型号，所以在动力性方面吃了些亏。不过，这台2.7升V6发动机的表现还是能让人满意的，如果抛开加速成绩不看的话，相对于接近1.8吨的自重，它的动力表现还是很不错的。然而真正让人略感失望的是变速器，今天测试的另外两款车分别采用了6速自动变速器和Multitronic无级变速器，而300C所采用的4速自动变速器就显得欠缺一些科技含量了，这也在一定程度上影响了加速测试的成绩。300C在刹车测试中给人的感觉很有信心，虽然最终看到成绩时我们意识到它并没占什么优势，不过在制动稳定性和踏板的感觉方面还是不错的。
绕桩测试中，300C的悬架是让我们得到惊喜的一项，本以为一向软得一塌糊涂的美国车在这个项目中又要吃大亏了，但300C支撑性很好的悬架系统配合上FR布局带来的更平衡的重量分配，让300C的操控感觉与其他对手没有太大差距，只是有些迟钝和模糊的转向让它的步伐略显凌乱。另外值得一提的是300C在高速公路上有着上佳的表现，符合人体工程学的驾驶席以及对噪音的抑制都使我们对国产300C的长途驾驶舒适性很有信心。
一汽丰田皇冠
优点：3.0 Royal Saloon G 驾驶室宁静，车身重量分配平衡，配置齐全。
缺点：外形比较保守，后排空间不占优势。
“得公务车者得天下”的说法是对中国汽车市场一种特殊现象的概括，丰田也很清楚地认识到了这一点，于是在推出一系列优秀的家用轿车之后，皇冠成为了与A6竞争公务车市场的最直接对手。皇冠的来势相当凶猛，上市的头3个月销量破万，而且这款车拥有良好的口碑、出色的性价比、不张扬的外形，这些都是它和奥迪叫板的有力筹码。
皇冠的外形在今天这3款车中属于最收敛的。在日本，皇冠是一款面向中老年消费群体的轿车，所以在造型上它不会过于前卫夸张，而是注重内敛、中庸的风格。而这种设计理念恰恰迎合了国内公务车的要求，所以一上市就取得了不错的销量；但是物极必反，过于稳重的造型对于逐渐年轻化的领导干部来讲，不免有些缺乏个性。在车身尺寸方面，皇冠也没有占到任何先机，4840×1780×1480毫米的车身在3款车中最苗条，虽然轴距达到了2850毫米，可以算是行政级轿车里的大块头，但两位对手却都以超过3米的轴距遥遥领先。
如果说皇冠外在没有任何优势的话，内部的成绩还是可以挽回不少损失的。皇冠的内饰和外形一样比较中庸，整体的黑色调配上纯木纹装饰，显得古朴、典雅。虽然从做工质量上皇冠已经可以位列第二，但在总体感觉上仍然没有达到奥迪的水准，不过日本车和德国车在这一项的较量上已经差距甚微了。皇冠的中控台没有MMI或i-Drive之类的集成式操作装置，所以铺满中控台的各种按钮略显凌乱，不过人机工程学设计还是比较出色，所有按钮的位置都触手可及。另外，皇冠的前排座椅很舒服，包裹性也不错，只是后排的乘坐空间与另外两位选手相比显得小了不少，这对于公务车的定位会有些影响。值得称赞的是，在今天三款车型中，皇冠是唯一装备了GPS导航系统的车型，在实际测试中，地图和软件的配合很好，虽然从道路信息上看，这套地图软件的更新不算太及时，但在准确性和稳定性上都是值得肯定的。
在性能测试方面，我们首先要肯定皇冠对噪音控制方面的成绩，在我们测试的怠速、60公里/小时和120公里/小时三项里，皇冠都稳居首位，这也正是丰田的一个绝活儿。另外，这辆测试车的3.0升V6发动机虽然没有什么特殊技术创新，但在加速性能方面的表现还是很不错的。在0-100公里/小时和0-1/4英里这两项测试中，皇冠与A6L的成绩难分伯仲，尤其是在起步阶段，皇冠的表现尤为突出，这应该得益于更轻的车身所带来的高功率重量比。同样受益的还有刹车成绩，在相同的刹车盘尺寸和轮胎规格情况下，皇冠能在最短的距离内完成100-0公里/小时的刹车，肯定也与最轻的重量有关。在18米绕桩测试中，虽然较软的悬架和过于积极的电子系统对最终成绩有一定影响，但皇冠所表现出了在车身刚性和重量分配方面的优点，转向风格是丰田一贯的轻，不过在准确性方面还是很出色的。
一汽大众奥迪A6L 3.2 FSI
优点：3.0 Royal Saloon G 动力充沛，科技含量高，做工精细。
缺点：低转速动力输出不够顺畅，悬架偏硬影响乘坐舒适性。
作为公务车，一定程度上代表了政府的形象，既不能因循守旧，又不可过于张扬。老款A6在这方面堪称典范，而新一代的奥迪A6L在外形上更具侵略性，尤其是那张大嘴，让人心生敬畏，在外观造型上大量运用的直线，增加了视觉上的力量感，给人更威严的感觉。尾部上方由先前圆润的流线型改为略微翘起的棱角，兼具了扰流板的功效，同时也使尾部造型更显硬朗和运动化。此外，经典的低悬式车窗配合低平的腰线，使整个车身都更有蓄势待发的动感。
2007款A6L在内饰方面并没有发生什么变化，驾驶者为中心的布局保持了下来，让A6L的车主更愿意作司机，而不是后排的主人。在今天这3款车中，A6L的后排乘坐空间是最为宽敞的，除了充足的腿部空间外，值得称赞的还有头部空间，这让坐在A6L里的领导拥有更开阔的视野。经典的MMI系统很人性化，操作也很简便，不过7英寸的液晶屏没有GPS导航功能，着实让人感觉浪费。此外，A6L的座椅在横向支撑方面是最出色的，这也从一个侧面显示出它运动特性的定位。与300C的BOSTON音响相抗衡的是10扬声器BOSE音响，在中、高音域的特质方面，BOSE还是有着绝对优势。
这次测试的A6L最大特点是它的发动机，奥迪为原来的3.0型A6L换装了3.2升FSI发动机，这台V6发动机的最大技术优势就是FSI燃油直喷技术。这款发动机可按需控制燃油供给，并且具有每缸四气门、进气歧管可变以及进排气凸轮轴连续可调等先进技术，它在6500转/分时可以输出最大功率255马力，在3250转/分时即可达到最大扭矩330牛·米。在实际测试中，这台V6发动机所表现出的特性与同样采用FSI技术的GTI有类似之处：在低转速区间，动力输出不太顺畅，而当转速达到一个特殊点时，动力会如爆炸一般爆发出来。这样的特点我们可以通过动力输出曲线很容易的发现，在0-100公里/小时加速测试中，起步阶段A6L比皇冠慢了不少，而当转速突破2200转/分后，A6L就开始高歌猛进，并最终与皇冠并排冲过100公里/小时的终点；而在400米加速测试中，A6L在中后段才发挥出较强的实力，尾速方面领先于其他对手。
另外值得一提的是这台发动机的噪音被调校得非常动听，在3000转/分以内，驾驶室里很宁静，而当我们以全力加速时，发动机高亢的声音很激动人心，配合上Multitronic无级变速器S模式模仿手动变速器而形成的转速落差，为A6L赋予了更多的运动感。制动测试中，A6L的可控性很好，不会出现车尾摆动，不过由于自重偏大，最终在100-0公里/小时的测试成绩上还是输给了丰田。绕桩本不是FF轿车的强项，但得益于异常出色的转向系统和抓地力充足的倍耐力轮胎，A6L在18米绕桩测试中爆冷拿到了冠军，这个成绩让我们都很吃惊。
虽然标题说我们不必追究各位选手的祖籍，但通过一场全面的测试，我们还是发现地域差别带来的不同性格依然存在，而且非常鲜明。与以往的美国轿车相比，国产300C进步非常明显，在造型与乘坐舒适性上都有大幅提升，但细节处理方面的弱点也同样表现得很清楚。皇冠中规中矩的个性很符合中国人的口味，舒适的驾乘感觉与丰富的配置是丰田定下的路线，从公务车角度来看，皇冠是一款很成功的车型。奥迪是我最想称赞的，但不是因为内饰做工精致或空间宽敞，而是个性！这款A6L在动力特性、底盘特性、操控特性方面，都很与众不同，但都很出色。不过，政府官员不一定喜欢这种风格……
结论：对于今天这3款车的对比结果，性能的高低与后座的宽窄一样都只是一部分，我们通过前面的正文、表格以及V-Box曲线图了解了不少。但更重要的是，通过这场对比我们再一次觉察到出生地对一款车性格的影响：300C的美式豪放很容易让人一见钟情，皇冠的日式舒适倒也十分惬意，A6L则延续着德式的谨慎和对性能孜孜不断的追求。虽然我们常说“英雄不问出处”，但对于这3款车的取舍，我们还是不能摆脱这种感情因素。
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