借助达喀尔赛事，三菱希望通过体育营销来提升知名度，提升品牌，力塑三菱“运动”的品牌形象,助力三菱复兴计划。
在沉寂多年之后，三菱希望通过强调运动性能来改写它在中国的不利局面。
日前，三菱汽车在北京高调召开庆功会，庆祝2007 达喀尔拉力赛 “中国三菱拉力艺车队”凯旋。
“运动”基因
2007达喀尔拉力赛从葡萄牙首都里斯本发车，21日到达塞内加尔首都达喀尔。在历时16天、全长7915公里，号称全世界最残酷的赛事中，中国三菱拉力艺车队车手刘斌成功跑完全程，完成了比赛（整体完赛率仅为58％)，并获得汽车组第47名的成绩。
中国三菱拉力艺车队名誉领队，影星成龙对第一次参加此项赛事的刘斌表示祝贺，他表示：“能够完成被称为世界上最残酷的达喀尔拉力赛是非常荣耀的事情。忍耐严格的训练，在比赛中战胜自己，这对车手刘斌是值得自豪的事情。而且，中国三菱拉力艺车队的战绩增强了国人的自信心和自豪感，奠定了今后在中国普及汽车运动的基础。”
借力达喀尔赛事，用体育营销推动三菱品牌推广，已经不是新鲜的办法。但与此次三菱大张旗鼓宣传三菱运动性能呼应的是，就在不久前，三菱通过东南汽车在中国推出了轿车戈蓝，与凯美瑞、雅阁等同级日系车最大不同的是，戈蓝是一款强调运动性能的中高级轿车。
戈蓝是三菱主攻中高级车市中的一款重量级车型，也是三菱汽车进军中国的战略车型。目前在这个市场中，日系凯美瑞、雅阁，德系帕萨特和美系君越等展开激烈较量，作为最后的入局者，与这些竞争对手相比，戈蓝的优势在哪里？东南汽车副总经理张明麟此前曾向记者解答：豪华运动性是戈蓝的最大卖点。据悉，戈蓝在国内市场供应2.0L、2.4L、3.8L三种排量，其中3.8L的排量目前仅戈蓝拥有。此外，戈蓝方向盘上的换挡按钮设计是从F1赛车上移植过来的，可以做到手不离开方向盘就可以完成换挡操作。这样看来，通过采用大排量发动机增加运动性，同时加上F1方向盘的运动基因，三菱是想强调戈蓝的运动血统打运动牌。
三菱中国事务所所长远藤裕己对于记者的这种认识并不否认，在接受记者采访时他表示，三菱一直以来以运动性能见长，无论是此次达喀尔拉力赛的比赛用车帕杰罗还是去年通过东南三菱投放的蓝瑟，都很好地贯彻了三菱品牌这一特性。
“我们的产品系列构筑与发展的战略方针目标是构筑三菱汽车基因。”在解释三菱发展战略时，远藤表示，三菱汽车将重归以帕杰罗为代表的SUV和以蓝瑟为代表的运动型基因，重点发展能够创造新价值的三菱品牌产品系列。
蓄势发力
戈蓝上市以来，销量已经突破8000辆，虽然相较之前业务有了很大提高，但远藤表示，现在就断言三菱复兴还为时过早。
2004前，三菱汽车曾由于技术质量问题，发展受到重创，而曾经的战略合作伙伴戴姆勒－克莱斯勒公司也最终离它而去，不得已之下，三菱汽车断臂自救，于去年发布了复兴计划，试图通过扩大海外汽车销量来解救三菱，而在三菱计划增加的海外销售增幅中，绝大部分将主要是依靠在中国市场的增长来实现。
为此，中国市场成为三菱复兴自救计划中最重要的砝码。
2006年，通过直接入股东南汽车，三菱加大了在中国市场的运作力度。年中，第一款挂三菱标志的蓝瑟轿车上市，年底，三菱又携手东南迅速推出了更高一级别的戈蓝。
此外，远藤证实，新款欧蓝德年内将在东南汽车投产。通过注入新品，三菱开始中国市场全面反击。
远藤表示，三菱复兴计划，将由3部分业务内容组成实现。首先，通过投放满足市场需求的新产品以及亚洲战略车型强化产品阵容。
到2008年，三菱将在中国市场投放11款新车，年销售量达31万辆；其次，整合在华的发动机、变速箱合资项目，建设成亚洲地区零部件供应基地；第三，强化在华合作伙伴关系，构筑三菱汽车品牌的生产销售网络。三菱力争在2008年建设完成500家三菱品牌专卖店，而这需要整合东南汽车、长丰两个合作伙伴的销售渠道。
为此，三菱正酝酿成立“三菱统括销售公司”，把三菱在中国的销售“统括”起来。如果计划真正得以实施，三菱在北京的代表处无疑将得到升级。
