全球第二大汽车巨头福特汽车在本周交出了其上一年度的业绩，全年亏损高达127亿美元。媒体在报道中说，这一数字创造了两个记录：一是成为福特103年历史上最高的亏损额；另一是打破全球汽车行业历史上的亏损记录。
几周前的北美车展现场，福特汽车董事长小福特现场连线全球首富比尔·盖茨。看着盖茨在福特展台大屏幕上侃侃而谈，身边一位同行突然转身说：“福特还能请起盖茨作秀，这要花不少钱吧？”然后，我们相视一笑。是的，我们知道盖茨不会收福特的钱；同样，我们大家也都知道福特现在经济困难。
因此，即便福特汽车远在美国，大多国内老百姓没有它的股票，国内媒体还是大都对此进行了关注。某种程度上，媒体是以社会新闻的角度关注该事，原因在于，福特凭此业绩顺利戴上了亏损“状元”的高帽。
大约在三年前，小福特在中国抛下一笔投资后，就以必胜的口气对外称：现在说谁是中国市场的老大还为时过早。用长安福特马自达销售公司总经理汤德为的话说，就是要拿下中国市场10%的市场份额，进入中国市场前3名。紧接着，福特开始了对其旗下品牌在华的大手笔整合，从马自达到VOLVO。
福特的目标与丰田几乎同时制订的短期目标恰好一样。我们都以为世界排名第二和第三的两个汽车巨头要在中国市场上演“生死时速”。但结果出人预料，去年年底汤德为拿着12万辆年销售的成绩，得意洋洋宣布其销售增长108%，为国内轿车增长第一；长安福特距中国轿车销售前十还有很大距离，第十名吉利销售也已经过了年20万辆。至于丰田，早就在倒车镜里看不到福特了。老对手通用（上海通用），如不出意外，今年在国内销量将突破50万辆大关。
从三年前小福特离开北京后开始整合的中国业务，业已整整三年，不论马自达还是VOLVO都没有进入福特设计的轨道，反倒是有些渐行渐远，麻烦越来越多，本来在中国势头不错的马自达，已经被整合得出现了负增长。
一个由代表美国总部意愿的美国人、代表日本马自达意愿的日本人以及代表中国台湾福特意愿的台湾人组成的混合团队，现在看来并没有达到各取所长一致对外的目的，反而缺乏强有力的整合，不停地进行内耗。显然，这种状况下福特这个亏损“状元”很难在短期内指望中国市场能在“拯救”业绩中起到关键作用。
