断货、加价购车，这些似乎已经远离了中国车市的词汇，最近又出现在了春节前的车市上。上周，就有消息说，福克斯、顶配思域、锐志等车型的货源紧张，4S店的订单已经排到了春节之后。更有甚者，奥迪Q7在车市里要加价5万元才能买到。
在这些冠冕堂皇理由的背后，还有一个原因就是，有的经销商为了抢年前的黄金车市，有意识地制造供货紧张。4S店把车卖给车贩子，然后再由这些车贩子加价销售。因此，最近一段时间，一些热门车型价格比元旦前涨了许多。
于是，我们就可以看到，在4S店要排队等候的车型，在车市上就可以买到。据说，奥迪Q7加价的原因，就是个别经销商看中了节前的商机，瞄准了“只买最贵”的外地高端消费人群。
加价卖车、控制销量，这是一个老话题了。早在6年前，雅阁、奥迪的经销商就已经玩得驾轻就熟。只不过最近两年车市总体竞争激烈，才渐渐没了市场。
对于这些做法，汽车厂家态度往往是雷声大雨点小，嘴上说要制止，但事实上却睁一只眼闭一只眼。根本原因是厂家和经销商是一个利益共同体。经销商做的事，往往是厂家想做，但又不敢公开做的。
或许有人认为，经销商的做法只是随行就市，无可厚非。但实际上，加价现象集中表现了中国汽车流通体制的诸多弊病。要知道，在目前4S店品牌专营的销售模式下，只要几家经销商私下达成默契，就很可能控制某一地区的车价、销售情况。特别是一个高档品牌和进口车，经销商数量少，联合垄断市场的概率就更大。
垄断是滋生不公平的温床。而导致这种垄断的是厂家为了自己管理而发明的专卖店制度，以及那个表面上保护消费者利益，实际上保护厂家利益的汽车品牌管理办法。
