“15日的北京奔驰董事会通过决议，由徐和谊接替安庆衡任北京奔驰董事长，目前徐已经就职。”1月23日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(以下简称北京奔驰)一位高层向本报独家透露。此消息随后得到了北京奔驰公关部门的证实。
这是继三个月前，徐和谊接任北京汽车工业控股有限责任公司(以下简称北汽控股)董事长一职后，再度接任北京奔驰董事长职务。
徐和谊陆续接掌多个董事长职务，
统一在即
相比较一汽、东风等汽车集团的整体运作，北京汽车工业的发展一直极不协调。
上世纪90年代末期，北京汽车工业结构性矛盾开始显现，产品背离市场需求，一度生死两难。
2000年9月，北京市政府正式授权北京汽车工业集团总公司经营国有资产，改制成立北京汽车工业控股有限责任公司。旗下拥有北京奔驰、北汽福田、北京汽车制造厂有限公司等多个整车企业和零配件企业。安庆衡临危受命，出任北汽控股董事长，随后兼任北汽福田、北京奔驰董事长。
2002年6月，为了与韩国现代合资，由北汽控股、北京市国有资产经营有限责任公司发起，多家法人投资的北京汽车投资有限公司成立。时任北京市经委副书记、副主任的徐和谊出任北京汽车投资有限公司(以下简称北汽投资)董事长、总经理。长期困扰北京汽车工业投资不足的瓶颈制约，在投资平台建立后得以打破。此后一段时间内，北京现代的高速发展令北汽投资春光无限。
“虽然北汽投资是北汽控股下属公司，但实际上是双线并行，北京汽车工业被切分成两大部分。”民族证券研究发展中心副总经理曹鹤认为，“北京市政府早有统一北京汽车工业几大板块，协调发展的思路。”
“至于徐是否继续接任安庆衡另一职务——北汽福田董事长，近期可能就会有结果。”北京奔驰这位高层分析。
“这意味着长期分散的北京汽车工业未来将实现总体发展、统一规划，以图重新崛起。”北汽控股相关人士称。
上市前奏
北京汽车工业“江湖”一统局面初定之后，一直热议的北京汽车工业上市的序曲终于奏响。
而徐和谊上任3个月来低调行事、鲜为人知的一系列举动，则让坊间盛传“打包北汽控股优良资产整体上市”的说法有了质的转变，分而治之、整合优势平台、多方案上市的战略“沙盘”开始隐现。
“徐接任北汽控股董事长职位后，大胆地提出北京汽车工业要构建五个平台，即整车平台、零配件平台、服务贸易平台、改革调整平台、自主研发平台。这五个平台将成为未来北汽发展的风向标。”一位接近徐和谊的内部人士告诉记者。
经记者多方了解，这五个平台已经在北汽投资和北汽控股下开始运作，分别以零配件和自主品牌为主营业务的两个上市公司正在酝酿，加上已上市的北汽福田，未来，北京汽车工业可能出现三个以上的上市公司。
前不久，北汽投资旗下的一家大型零配件公司在无任何“预热”的情况下成立。据了解，目前北京汽车工业的相关零配套不到10%，这与正常的20%以上差距很大。“这个公司是为了将来大力发展零配件而建立的，现在正在考虑将北京的哪些优势零配件企业纳入，以利将来的扩大和上市。”这位人士的话里暗藏玄机。
另一个自主品牌企业也在酝酿设立，基础是北京汽车制造有限公司。知情人透露，“北汽有限的生命力未来将体现在北京汽车工业的自主研发生产上。”
此外，徐和谊在接任北汽控股董事长时曾表示，计划成立北京汽车研究总院，集中整合汽车研发团队，推出自主品牌产品。据了解，该研究院已经在亦庄经济开发区注册。
事实上，北汽控股经过多年发展，已经实现了股权多元化，并为整体上市做了大量准备。据悉，早在两三年前，德意志银行、高盛高华、汇丰银行等诸多世界知名投行就已先后受委托研究北京汽车的结构和上市的可能性。
但据熟悉北汽控股的人士分析：“虽然有了北京现代的产能基础，以及北京奔驰的品牌优势，但要实现整体上市，零配件、服务贸易等方面尤显不足，同时北京现代、北京奔驰被纳入整体上市时，还将牵扯到外资伙伴等诸多问题。更严峻的是，北京现代、北京奔驰目前尚面临挑战，因此北汽控股整体上市的主营业务仍显得弱势。加之北汽福田本身已是上市公司，最好的办法恐怕就是分而治之，单独上市。”
如果整合上述推断，北京汽车工业上市仍需一段时间，而这个时间被其内部人士认为是2009年。
