业内有人宣称：个性化汽车消费不会有市场。记者在进行了大量调查后发现此种观点有失偏颇。现在，车市里有一种神秘的现象开始蔓延——不少读者都有这样的感受：如果你的一个朋友跟你买了同一辆车型，你平均每百公里耗12升油，而对方却只耗9升油；同样在400米的距离中，你们两个人同时启动汽车，而对方却总会第一个撞线；你们都有音响，你的音响效果中有噪音，而对方的音响却能产生数字音乐的音质，再加一个低音炮，你的音响只能放普通CD，而对方却可以享受发烧大碟的神妙感受；你们俩都有一辆大众车，你的车标是VW，而对方偏偏却是“i”形徽标；人家的车外形个性脱俗，而你的车外形泯然于众人……汽车文化中的个性化需求让你欲罢不能。

　　驳斥

　　业内有人认为：个性化永远不会有市场，国内的汽车企业不要在体现自己产品的个性化上做文章，记者认为这是非常错误的。1000个1000万元的主流市场要正视，而1000万个1000元的小市场同样也要兼顾，即使是奇瑞这样的经济型车，在关注主流市场之外，兼顾所有奇瑞用户的个性化需求，进行“微块化”处理，也就是说把一种内涵分割成不同的成分，让所有奇瑞用户按照自己的喜欢的方式来消费它，或者与其他内涵相混合创造出一种新的内涵，国内汽车企业技术、管理、资本都存在先天缺陷，正是汽车个性化需求向他们展开了希望的拥抱，“小众细播”应该成为国内汽车企业的必然发展方向之一。所以，个性化汽车时代的确是车业步入“长尾经济”的必由之路。

　　观点

　　汽车个性化需求开始蔓延

　　“不存在大众，只存在把人们看作大众的方法。”当马克思主义社会学家威廉斯在1958年提出这一论断的时候，全世界几乎所有人都对此嗤之以鼻。

　　是啊，无论是生产者，还是经销商，都被热门产品迷得五迷三道，甲壳虫同一种车型迄今持续生产了50年，以2200万辆产量而制造了世界车业的神话，这就是大热门，这就是明星车型，只要拥有了热门车型就拥有了一切！而当你一旦拥有了令所有人羡慕的一辆车，你或许会想我已经成功，我已经很满足了！

　　在那个汽车匮乏的时代，威廉斯否认大众产品存在的论调又怎能博得世人哪怕一点点儿的理解？

　　可是现在呢，汽车文化中的个性化需求正一步步向你来。人家的车外形个性脱俗，而你的车外形泯然于众人……同一车型却坐享不同的汽车文化享受——我相信没有一个人不会在如此对比中心理失衡，以致“崩溃”，为什么对方可以而我不能？越来越多的消费者开始明白：原来生产商提供的车辆仅仅是一个基本型的消费品，你完全可以根据自己的需求来改造、丰富这个基本型的消费品，就像你DIY自己的电脑，完全满足你自己的需求（个体化的），成为你自己的最爱。